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不过肉眼可见,外线入弯优势在秦川。
腾挪一下之后,他这个外线瞬间就会成为内线,而且速度还不会比马丁慢多少。
外线入弯后,秦川在外线一个翻身,赛车瞬间抢入四号弯内线,车身传来阵阵抖动,秦川双手发力强行稳住车身,
此时此刻的马丁翻身后在秦川的右侧,速度要略慢一些。
赛车很快被稳住,秦川以内线的优势进入四号弯,右手微动,赛车一边出弯一边直立,rc16前轮离地,在来到外线时油门直接焊死,赛车暴力开油加速。
秦川身体缩在风挡后面,rc16不断咆哮朝着六号弯冲去,外线进弯的马丁跟在后面,gp24死死咬住rc16,调整身位之后尽可能的去吸秦川赛车的尾流。
“两台车来到六号弯前,马丁在这里依然还会动手,不过按照我的推算,他的超车成功率并不大。”
“决断最终胜负的弯角很可能会在九号弯。”
“这是本场比赛的最后一个超车弯角。”
解说席小张的声音传来,马丁这次出弯是在外线出的,没有第一时间借助尾流,尾流优势最明显的其实是在出弯那一段,和速度起来后直线的那一段。
出弯借助尾流对速度的提升会很大,这个时期的尾流作用相对小,可是后车一旦获得比前车更快的出弯初速度,那么很容易直线完成碾压。
马丁缺失了这一段的尾流,那时候他在秦川的外侧。
加上这段直线较短,也很难有尾流第二优势区段,马丁本身外线出弯速度就会有损失,加上他的轮胎余量,出弯速度不会比秦川快,甚至还会稍微慢一点。
gp24加速肯定比rc16强,但秦川后胎余量要比马丁多。
后轮不像前轮,温度不受跟车影响。
所有赛车的后轮温度大致都是相同的,后刹也不像前刹那般矫情,赛车的后刹采用的钢盘,并非碳盘,这样的好处是降低成本,还能提升后刹性能,碳盘的优点是温度承受上限高,但是温度低时刹车性能不足。
钢盘恰好相反,后刹不频繁使用,不会高温,不会让钢盘形变,如此情况自然不需要碳盘,用了碳盘反而没有好处,后刹很难达到碳盘的工作温度。
六号弯一闪而来,外线,秦川刹车捏紧,赛车后轮再次离地,赛车重刹,这一次马丁的赛车并没有出现,秦川的视野里并没有看到那台gp24。
对此秦川略微疑惑了一下,紧跟着便听到了右后侧传来的赛车发动机声音。
马丁出手了,不过正如小张预料的那样,这里超车实在是太勉强,以至于他抽了内线,并且尝试了晚刹,却无法和秦川并排,只能落在秦川后方一点的位置。
看到这一幕台下奔奔的负责人反而是松了口气,六号弯的局面不利他是知道的,可至少马丁没有上头。
这是好事。
如果马丁上头了,按平时的风格绝对会强行刹这一下,那样只会外抛,还会丢掉速度,眼下的选择虽然无法超车但是更明智一些。
不会丢太多的速度,那九号弯就还有机会。
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