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第十三章 脱轨（第2页）

就是因为旅客列车的连接做得太好。

反过来货车就不同了，两两相邻的货柜车，彼此连接的时候，就是一个简单的挂钩，铁路行内俗称“老虎口”。有些带特别功能的，比方说冷藏货柜车，它的连接处有电缆连接空调发电车，一般情况下，普通货车车厢的连接就是纯挂钩，很简单。

这是因为货车经常需要拆解、重组，今天这个货柜发往天津，明天说不定就要用它装满另一批货物编组到奔往甘肃的班车上。

你这么经常拼来拼去的，当然要拆解方便才行。

然而，这样一种设计上的差异，同时也导致了在列车倾覆事故中，车厢与车厢的连接，容易遭受冲击而断开。

“这侧边的山崖郁郁葱葱的，没见土石塌方啊。”邓甬力一脸的纳闷。

“林业局已经有人上去了，”任郓解释说，“大晴天的，别说山体塌方、泥石流，就连倒塌的树木都没有看到一根。”

可是，“跳上脱轨”的列车主体，从倾覆方向上来看，它的受力，就应该是从山坡、山林这边过来的。

“难道真是人为的？”邓甬力带着人来到了侧翻位置距离铁轨最远的几节车厢，也就是疑似直接受力点的地方。

的确有冲击痕，货柜车的铁皮起码发生了五处较大凹陷。

而且有些凹陷还有向后拖划痕迹，可见列车中部车厢遭受撞击的时候，火车头还在向前牵引飞奔。

“高速运动的物体，因为拖拽痕的影响，我们无法从凹陷的地方准确判断它是遭受了什么物体的冲击。”邓达摇摇头。

“老邓啊，你这个儿子是今年才参加的高考么？简直就是痕检专业人士嘛。”任郓悄悄竖起了大拇指。

邓甬力有些哭笑不得，这也足以见得以前他在四川当公安厅长的时候有多忙，经常将儿子带在身边耳濡目染的……

“把相关人员的问讯笔录整理过来。”

之前说过，一列货车，能有多少相关人员啊。

内燃机车里面，就俩司机。

两个人都受了点儿伤，还好主要是扭伤和擦伤，这也得益于铁路部门的监管系统改进。

一列火车，从头到尾，分别由铁路系统的不同部门来管辖的。

提供动力牵引的火车头，叫做机车，这是由一个叫做“机务段”的单位来管，火车司机都是机务段的员工，但是大家要注意，一趟从昆明发往北京的火车，除非是高铁动车，否则绝不可能一个火车头从昆明一直拉到北京的，而是才用接力的模式，不同辖区内的机务段在列车停靠站的时间，派出自己的机车头到火车站来拉。

开火车不同于开汽车，有既定轨道，由不得你肆意驰骋，因此火车司机的任务并不多，一是盯死了路况，及时发现视野内的危险东西，譬如塌方、倒树、人畜窜到路基上等等，及时停车并向行驶管区内的电务段、工务段发出预警等等；二呢，就是要随时听从辖区内调度的信号，调整车速，甚至临时停靠给别的车让路等等。

跟开航班一样，反正路线是锁死的，到站、发车时间点也是锁死的，整个按部就班，因此你一般都不见火车司机给自己系安全带。更有甚者在以前，还有撂二郎腿，各种体位在乘务室舒展的。天热的时候打个赤膊，天冷的时候泡一缸红油爆椒牛肉面那都不是事儿。

现在不同了，为了加强管里，各机车里面都装了摄像头，不光为了安全生产，关键是要整肃司机班组的工作素质。

别说之前那些粗俗动作了，就算在驾驶室里开手机看岛国小电影都能考核得到你。

这样无形中便救了他们一命。

位置正、坐得稳，列车遭受冲击位移的时候，座凳、护栏才能最大限度保护你的身体。

按照两位司机的说法，因为火车是凌晨行进，外界的杂音不多，只听得见机组运转和车轮子在轨道上的哐啷声，完事路过这片山坡下的时候，突然就整个轰隆一下，然后就明显感觉到车体侧偏，按照作业章程，司机长立即减速。

我有的时候在网易云阅读看书的时候啊，经常也遇到这种情节，什么火车司机一看到苗头不对，也不论是什么类型的情况，呼啦一记紧急制动就拉下去了。

那种属于脑残加找死。

什么情况拉制动？那是你在视野里可见前方道路有危险，譬如轨道上有大石头，有树，有欧阳海推着一匹军马……你就应当拉制动，让整列车停下来，别撞上去，相当于一个急刹车的功能。

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