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第3章 背景二（第1页）

（六）交通

也许你会认为，既然系统如此强大，那么过去科幻电影里出现的形形色色的飞行器，甚至是时空穿梭机，那应当必不可少。

对于这个问题，只能说是过于乐观。

此时飞行器确实普遍，取代了汽车，但人类并没有摆脱牛顿和爱因斯坦那几条公式的限制。

原因是系统虽然有超强逻辑能力和运算能力，但它只会顺着已有资料往前推进。稍有就会不慎一条道走到黑，这是系统在自我学习过程中遇到的最大的问题。

因此，系统在人类已知物理规律的基础上通过改良创造出新型飞行器，然而并没有摆脱引力束缚，更没有摆脱因果关系创造出时空穿梭机。

尽管不能瞬移，也不能时空穿梭，新型飞行器一样不容小觑，它具有自动驾驶功能，能源则来自自带电力与太阳能，驾驶舱与飞行器分离，全自动对接。

在民用领域，驾驶舱是个人所有，飞行器则属于公共产品。飞行器由国家飞行系统运营及维护，全民共享。

驾驶舱是球形，钢化玻璃作为外壳，内部座舱及操作台通过不倒翁原理设计自平衡系统，即使驾驶舱从山上滚下，坐在里面的人也不会跟随外壳滚动，而是始终保持着舒适的正常坐姿。

飞行器长得像一个翻转正反面的瓷碟，直径与驾驶舱相当，下方是飞行引擎，上方是驾驶舱放置位。当飞行器和驾驶舱对接时，飞行器上方会伸出机械臂扣合驾驶舱。

通俗点说，当你需要出行时，你只需要坐进你的驾驶舱，通过你的公民系统向国家飞行系统发出飞行请求，国家飞行系统会在一秒内完成身份确认并调度最近的飞行器自动前往。

飞行器通常在一分钟内到达你家的停机坪，然后翻转，盖在你的驾驶舱顶部，成功对接扣合后，飞出停机坪，再翻转，使飞行器处于驾驶舱下方，进入正常飞行状态。

对接过程看起来有些颠簸，不过你不用担心，驾驶舱的自平衡系统确保你不会在对接过程中感受到任何不适。

城际飞行器属于小型飞行器，时速最高300公里，行驶里程有限，在电力即将耗尽时飞行系统会调度新飞行器，同样是先翻转盖在驾驶舱上对接，然后翻转置于球形驾驶舱底部。

新飞行器对接成功后，旧飞行器自动脱离驾驶舱返回附近停靠站进行能源补充及检修。

新旧飞行器全程无感交接，如果驾驶舱里的你恰好在闭目养神，你不会察觉到飞行器已更换，除非你查阅公民系统里的飞行器使用记录。

以上所说的是城际间的飞行，飞行器在楼宇间飞行。

跨省跨国长途飞行有一点不同，中途会使用到大型接驳飞行器，这类飞行器不仅飞行高度更高（相当于飞机飞行高度），时速更快（最高时速超过一万公里），还具有跨境签证核发功能，被限制出入境的人员所使用驾驶舱无法使用接驳飞行器。

接驳飞行器也是无感对接，签证状态正常的情况下，更换接驳飞行器与更换城际飞行器一样全程无感知。

无论是城际飞行器还是长途飞行器，其飞行高度、速度以及飞行路线皆由系统调度，你作为用户可以选择优先高度速度和路线，至于是否采用，取决于当时当地的交通条件。

国家飞行系统自动调度确保空域被高效利用，因此飞行器的悬停功能在日常交通中极少使用。要想看看一大群悬停的飞行器，你需要到观光专用飞行路线去才有机会。

（七）地面

飞行器已经相当普遍，汽车列车和各种车也就没有了实用价值，没了机动车，机动车道也失去了意义。

除了车辆博物馆和赛车场，在地面上难得一见真正的机动车道。在大部分城市的规划中，道路这个名词已然不包括机动车道，只剩下人行道和自行车道。

没有了机动车道，再加上三维分解器、制造器和飞行器的大量使用，除了人口规模，难以找到其他因素来划分城市与非城市。

高山有百层高楼，沙漠不再人烟稀少，森林里人与动物可以同居，大海也成为了人类聚集区。

（本章完）：..

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