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第933章 有压力才能有动力（第1页）

铺设铁轨这种事情不是几天能干成的，也不是几个月能干成的，而是需要好几年才行。

还好的是目前宋小川手里的地盘不算太大，如果像以前的大靖那么大，那全国铺设铁轨的难度也太大了。

“王爷，这个东西为什么叫火车啊？”

对于宋王爷提出铺设铁轨制造火车的概念，亨里克斯·范托夫表示不理解。

他觉得蒸汽货车的优势明显更大一些，不受到轨道的限制，而且制造起来更容易。

不过最无法理解的，还是这种受制于轨道的运输工具，为何叫火车而不是叫铁车，或者是轨道车。

“嗯，你说的有道理，火车也算是有轨车之一。”

“不过我还是喜欢叫火车，你们就跟着一起这么叫得了。”

宋小川也懒得跟他解释，自己之所以将这种交通运输工具称之为火车，完全是延续了前世的习惯。

他现在想要铺设的时候普通火车铁轨，并不是高铁的铁轨，所以要求并没有那么高。

火车的体积更大，可以安装的锅炉也就更大了，自然能够提供更大的动力。

等火车真正通起来以后，可不只是能够运输物资，也是可以运兵的。

总之火车的使用价值，比想象中要大得多。

在前世有一件非常好玩的事情，那就是铁轨的宽度受到了马屁·股宽度的影响。

因为在火车出现之前，铁轨就已经出现。

当时铁轨主要是煤矿在使用，人们利用马车将煤沿铁轨运出来。

当时铁轨的宽度正好是一点四三五米，而这个距离的宽度又刚好是两匹战马屁.股的宽度。

因为人们用这个宽度用习惯了，就这么一直延续了下来，从而决定了后来火车铁轨的宽度。

这种现象用专业术语说叫“路径依赖”，因为它类似于物理学中的惯性，所以也被称之为“习惯惯性”。

就是说让人们用一样东西，或者是做一件事情习惯了之后。

即便是有了更好的东西作为替代物，或者是有了更好的办法，也不愿意去采用，而是就想用以前的方法。

后来火车越做越大，动力也越来越强。

可由于以前的老铁轨是这个宽度，新铁轨为了跟老铁轨结合，也采用了这个宽度。

这就导致了铁轨的宽度，在随后的几百年里都一直无法得到拓展。

由于铁轨不够宽，火车的车身也就无法做的太大。

这样火车不但无法拉更多货物，也无法装载一些特大特宽的物体。

宋小川是有前世经验的人，因此他吸取了这个教训，一开始就把铁轨的宽度定的比较宽。

虽然铁轨只拓宽了二十厘米，但对于整列火车来说，可以做得事情就太多了。

铁轨拓展了二十厘米，轮对（火车轮子的称呼）之间的距离就更大。

轮对之间的距离增加二十厘米，那么车身宽度在不影响稳定度的情况下，至少可以增加至少四十厘米。

多出这四十厘米的宽度，可以做很多有意义的事情。

每一节车厢宽四十厘米，客运火车十六节车厢，就可以多拉很多人。

至于运货的火车，由于其车厢高度比较低，车厢就可以做得更宽了，即便是宽出来半米多也没关系。

重载的货运火车，可以有六十乃至一百节车厢，用两个火车头拉着。

这样跑一趟的运货量，是货车无法比的。

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