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第304章逆水行舟（第2页）

所有这些不同学科的证据加在一起，强有力地证明了：不是新大陆的筏船，而是波利尼西亚人驾驶的带帆双体独木舟。

曾经多次地、有规律地、有目的性地穿越了太平洋，为的就是寻找更多的陆地供人们居住和探索。

所有这些论调中最关键的部分，就是带帆双体独木舟。

那么我们先来了解一下，它到底有何特别之处。

著名的探险家、地图制图者和航海家詹姆斯·库克船长，是最先见识波利尼西亚人大型“海上独木舟”的人。

这种船体型巨大，能承载五十至一百人，1777年，库克在汤加岛上写道：

在平常的风速下，这些独木舟在指定时间内可以航行多远？

我亲自登上了一条独木舟进行了几次测试。发现这种船在微风条件下，可以达到迎风7节，即每小时7海里的速度。

据此我判断在这片海域中通常的风力条件下，这种独木舟的中等时速能够达到每小时行船七八海里。

库克不但发现波利尼西亚独木舟的船速比他自己的船快，还发现这些独木舟像欧洲的船一样无论顺风逆风都可以航行。

所以波利尼西亚人根本不需要等待厄尔尼诺现象来改变风向，就可以自西向东驶向南美洲。

实际上，他们可以驶向任何他们想要去的方向

库克一直猜想，波利尼西亚岛上的居民是自西向东扩张，而非自东向西扩张的观点是正确的。

但独木舟的风险依然很大，在茫茫大海上，这样的船只太容易颠覆了，完全就是在搏命。

因此刘志虽然派人将双体独木舟的图纸带给了邓演，却并不建议他采取。

之所以送过去，是用来以防万一的，由于这种独木舟建造比较容易，在大船不小心出了问题时，可以临时制造，总比困在半路上的强。

他要解决的仍然是帆船的逆风行驶问题。

明代大航海家郑和下西洋时，帆船技术比现在也先进不了很多，但却能靠驾驶技术解决风向问题。

在那个尚未出现发动机的时代，风力几乎是海船唯一的动力。

顺风时自然是不用说了，只需要张开大帆，借助风力全力向前就好了。

而当遭遇侧风的情况时，水手们就必须转动风帆，使帆与船体形成一定的夹角。

此时帆会把从侧面刮来的风分解为与船体平行和垂直的两个力，而船体由于吃水的原因会抵消掉与之垂直的那个力。

于是剩下的那个与船只前进方向一致的力，就成了推动其前进的主要动力。

那么逆风时又该如何应对呢，说起来挺复杂复杂，当然也最为取巧。

因为此时无论怎么改变风帆的朝向，都不可能使船平直地向前航行，所以船员需要同时调整船体与风帆，并最终将逆风转变为侧风。

一旦调整为侧风之后，境况就与上述第二种情况如出一辙，但船的航向也因此改变了。

所以每航行一段时间之后，舰队必须停下来，将船体与风帆朝对称方向调整。

这样再次行驶时就相当于沿“之”字行走，这种方法因此也被称为“抢风行船”。

当年浩浩荡荡的明朝舰队，正是靠这种办法远涉暹罗、真腊、爪哇、占城、苏门答剌、锡兰，直至东非。

到了近代，欧洲人在结合了中国纵帆技术和阿拉伯的三角帆技术之后，发明了多桅三角帆船，加上“戗风行船法”，便可以轻松的行驶八面来风了。

之所以刘志能懂得这么多，是因为他曾经玩过游戏大航海时代。

只是因为相隔两世，记忆有些模糊了，需要经过努力的一点一滴回忆，然后渐渐拼凑出来。

此时的大汉楼船，虽然无法达到郑和时期七宝楼船宏大的规模，但在同时期的国家中，绝对是巨无霸的存在。

最高可达五层，大多数为三层，可旋转的纵帆技术，灵活的尾舵，船上最高可容纳三千人。

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