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第553章国泰航空的企望（第2页）

这其中包括;

2002年和2004年两次申请破产保护的第七大航空公司米国航空，2004年先后提出破产保护申请排行第三的达美航空和排行第四的西北航空，还有其他一些航企。

这几年，北美航企日子过得特别艰难。

扣除物价通胀因素。2004年航空平均票价相比较2000年下跌20%，米国航空业恶性竞争再次凸显严重后果。

在这种情况下，国泰航空方面感觉并购时机已经成熟，准备迈出最后扩张的脚步，并购一至二家米国航空公司，完善企业全球性布局的最关键市场～北美航空市场。

根据会见日程安排

下午

财团副主席董铭珠及格立集团总裁朱江红将前来汇报黄河科技集团、格立企业全球化发展战略。

下午

会见华夏奥组委赴港代表团一行，并于半岛酒店宴请贵客。

情况简报汇报完之后，韩建飞恭敬的问;

“董事长，您看日程是否有需要变更的地方”

“可以，就这样吧。”

“明白了，秘书处就按此安排。”

王耀城点点头没有说话，目送着韩建飞离开，心中微微一叹;

财团企业发展到了瓶颈，每一家都想走上跨越式发展的道路，跨国并购就是完善全球布局的最好方式，谁都不想落后。

这就像环球通信公司，香港上海大酒店集团一样，在财团企业阵列中脱颖而出，成为全球卓有影响的领导性企业。

从职业经理人和企业发展的角度来看，这无可厚非。

王族基金刚刚任命的八位副主席，恐怕都要为各自麾下的企业摇旗呐喊，麻烦少不了。

发展的难题又回到了原点，王耀城必须要面对，让他感觉头皮发麻的是～恐怕又要和米国司法部反垄断机构打交道了。

这可不是好消息。

尤其是航空企业跨国并购，出于各国航空安全的考虑天生就敏感，很容易被反垄断机构盯上。

对于国泰航空而言;

现如今在亚洲和欧洲的航线都是市场份额排名第一的航企，可是在北美却只能排在第九位，南美航线第六位，成为企业发展的薄弱点。

国泰航空主要从事国际性跨州干线客货运输，加之经营有道，被评为2003年世界最佳航空公司。

在世界航空业大部分亏损的情况下，依然能够保持盈利，实属难能可贵。

米国航空市场，如今是一片血雨腥风。

自1985年之后

米国航空运输委员会解散，米国民航公司建立与兼并收购自由化，不再由政府管制，民航业逐渐进入自由竞争的状态。

放松管制使美国航空公司数量大量增加，票价下降，服务与质量得到更好的保障。

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