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第1561章 不可能完成的收购（第1页）

吉利1994年开始卖踏板，高峰时期年产量达到30万，卖到了22个国家和地区。

按理说这非常棒对吧？

结果老李1995年就开始已经带着团队开始研究起了汽车！

那时候他天天带着一帮人拆车，研究汽车构造，包括自己的新车在内的周围所有人都让他拆了个遍，然后1996年他就以‘扩大摩托车厂’为由搞来了八百亩地皮然后建起了吉利汽车最早的厂区。

也就是那一年，老李拆了一辆奔驰和一辆红旗，然后把两辆车的零配件凑在一起搞出了他的第一辆车‘吉利一号’。

当然，那车是没法上路的。

而有了汽车厂并不代表可以生产车，因为那还需要生产许可证。

这可比建厂难多了！

但是有过摩托车投产经验的他倒是有了办法解决，在97年通过收购两千公里之外的四川德阳监狱汽车厂获得了汽车生产的资格。从此可以生产‘六’字头的车。

什么叫‘六’字头汽车？

就是两厢车。

在当时的规定下，吉利只能生产没有屁股的两厢车。

如果想要生产三厢车？那需要‘七’字头生产许可。而吉利一直到龙国进入wto前夕才拿到生产三厢车的资格。在那之前他们的车都不能叫做‘轿车’只能叫‘客车’，

为什么这么难拿？

那时候的民营汽车产业真的太难了。

不管怎么说1998年8月8日上午8点，第一辆两箱吉利豪情正式下线，龙国正式有了吉利汽车。

但是估计那时候全世界的人都想不到，当年这个作坊式家族企业，今后能成为名正言顺的国际集团。

要萧鹏来说，吉利能走到今天，最主要的转折就是沃尔沃并购案。

萧鹏把话放在这里：龙国历史上所有的海外并购案，没有一件能比得上当年吉利收购沃尔沃，唯一一件能稍微跟那起并购案可以相提并论的可能只有‘闪击戴勒姆’，但是那件事还特么的是吉利干的！

有一个让人难以接受的事实就是：吉利从2002年就开始布局收购沃尔沃。

那时候的吉利是什么样子？

廉价车的代言词！

可是有个事实是：你可以瞧不上吉利车，但是现在龙国所有有车一族几乎都有谢一下吉利集团。

在吉利汽车出现之前，随便一辆合资车都要二三十万！正是吉利的出现才把汽车价格拉了下来——同时期吉利的价格几乎只有同为两厢小车的夏利的一半。有钱人确实看不上吉利，但是对很多很多的普通人来说，正是因为吉利的出现拉低了汽车价格，才让更多人买得起车。

但是价格便宜也就意味着利润低，吉利卖30辆车的利润才能赶上北汽卖一辆奔驰的利润。而且由于是跟国企抢饭吃所以也得不到政策支持，

就这么一个车企收购沃尔沃？

痴人说梦！

02年由于911、战争等原因，国际油价暴涨，所以漂亮国的大排量汽车举步维艰，而到了2006年福特的新cEo阿兰穆利拉就提出了‘一个福特’的概念。

说白了就是‘清仓大甩卖’，直接把阿斯顿马丁打包卖出依然不能止损。

至于他们亏了多少呢？

仅仅2006一年他们亏损127亿美刀，平均每天亏损三千五百万美刀！算成人民币就是两亿多。

到那时那时候龙国作为汽车新兴市场表现相当亮眼，那时候赚了钱的龙国车企纷纷去国际市场上抄底破产的优质资产。

但是快乐都是别人的，吉利只能看着。

谁让他穷呢？

2008年之前，像上汽、一汽之类的头部车企年销售额就已经过了千亿利润过百亿，而吉利最好的时候年销售额81亿。

但是这不耽误老李有梦想，2007年他亲手写了一封挂号信给福特，内容就一句话：我想收购沃尔沃。然后这封挂号信就被扔进了垃圾桶。

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