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第二百七十一章计划有变（第1页）

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百分之九十九的冰帆极限活动体验者，都是从格陵兰岛的北端出发，沿海岸线到达南端，然后那边会有人接应，把冰帆上的物资重新运到俱乐部，跟漂流一样，只是沿着水道做一个同向的固定路线行进，这样又安全又便捷，途中有些紧急意外，也能及时处理。

而我们不一样，要去斯瓦尔巴，也就是说，要横穿海峡。

要是没有莎力，他们是无论如何不会同意这次冰帆活动的，太危险。

危险的原因是两个，一是海峡中间洋流杂乱无章，二是大量的海面漂浮冰山会在斯瓦尔巴和格陵兰岛之间聚集，如果我们被困在其中，将无法获得逃生机会。

更可怕的是，我们三个，毫无远航经验，是第一次体验冰帆。

鲁莽中夹带着勇气和决心，我们扬帆启航，与死神展开搏斗，因为这是我们三人唯一能顺利到达斯瓦尔巴的通道，没有别的选择。

正如教练所说，前面遇到的白鲸越来越多，它们频繁地现身于我们四周，或成群结队，或单独游弋，可喜的是，它们并不攻击我们，最多是温柔地在边上一路伴游，然后俏无声息地离开。

到目前为止，我们的航线还是一直沿着格陵兰岛海岸线直线前进，离岸距离大约十五公里，按原计划，我们将进入两海交界时方向左偏，斜线插向斯瓦尔巴方向。

但我们三人商议后，决定改变计划，用最短的距离驶向斯瓦尔巴，也就再继续前进八十五公里后，以直角左转，垂直驶向斯瓦尔巴。

之所以作出这个决定，一是能节省时间，二是能更避开更多距离的海面冰山漂浮带，但不利的一面也很明显，主要是洋流动力将会极大减少。

我很担心速度变慢后，会影响撞开冰山的力量，也会更容易被结冰困住，但南珠却很有信心，因为经常往返挪威与加拿大之间的商业邮轮，她总结出了一个现象，每次进入二海交界处时，邮轮就会大角度转向，并不顺着洋流惯性前进，而是横切洋流后，垂直行进一段距离，再转回到原来的方向。

南珠很有心地请教过船上的工作人员，这种费时费距离的骚操作有何原因。

船员告诉南珠，在北极因为特殊的地理原因，它的磁场并不像其他区域是南北走向循环的，而是在局部形成围绕着北极点的环形旋涡，表现在海洋上，就产生了迂回流，每隔五十公里的洋流，会出现自然的旋涡状暗流带，如果顺着这个暗流带前进，不但省力省时，而且可以避开危险，因为这个地带的海面冰山，都是与邮轮在同一个前进方向，即使相撞，力量和后果都会相对较轻。

到达旋涡的末端时，要及时线形切出，在惯性的作用下游离出旋涡边缘，再折返到原来的直线方向。

当然，如何判断到达旋涡开始处，这要凭驾驶员的丰富经验，过早和过迟，都是非常危险的，邮轮的方向会失控，甚至在遇上大的洋流暗道时，船体会侧翻。

“你能判断出洋流旋涡开始的地点吗？”我问南珠，想要有她可靠的答案，因为我们这是在冒险，不能拿生命开玩笑。

“没问题呀，我有办法”南珠很自信地回答，“有两个方法来进行验证，一是看周围小的冰块浮动方向，如果在前方看到它们统一突然变向，卷入弧线状弯流，那么下面就是旋涡流，二是借用工具”

南珠所说的工具，是指俱乐部经理特意给我们准备的渔竿，它有一个浮标，把浮标放在离船二米处的侧方，浮标在水中的运动方式非常清晰，冰帆船体太大，人又在上面，有些晃动和变向是很难察觉的，要是浮标出现明显的侧弯或者一定角度倾斜，也是判断旋涡洋流出现的一个重要标志。

天气晴朗的白天，相对安全，海面上少有浮冰，航行也平稳恒速，我们放松心情，利用这段时间讨论方案，然后中午再好好轮流休息，要准备晚上航行时可能会出现的各种危险。

我在纸上画了一个直角三角形，原计划我们要走斜边，现在决定走的是直角的两边，虽然距离远了些，但直线增加距离的航行，会给我们带来明显的速度上优势，更能有长距离的安全航道，按照速度预计，我们想在直角转弯的时间在早上，这样危险而艰难的转角后垂直距离航线，安排在白天。

“也就是说，我们更改计划的最大目的，是减少了将近一半的冰山漂浮带距离，如果顺利的话，我们的直线航道会在旋转涡流中，速度会更快，也能更好地避免在冰面被滞留”我用粗线标出了将要执行的航道线。

“我同意这个方案，如果这么长距离的斜边冰山带，会非常可怕，而且一定是避不开晚上的，那时会更冷，视野也不好”阿聪同意新方案。

“我也同意，愿意冒这个险”南珠举手。

“那好，我们全票通过新方案计划，就按照这个执行吧，南珠，你比较有经验，负责旋涡流出现时的判断”

“好！”南珠高声答应，意气风发。