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第226章 让步和妥协（第2页）

就算是按当初的视角看直-5也是落后产物了，否则北苏不可能那么大方。

不可否认的是，直-5确实是一款优秀的直升机，但其采用活塞式发动机在当下暴露出了功率低、高原性能差的短板。

尤其在高原地区，它载荷小、动力响应迟缓的缺点，使其难以满足部队日益增长的机动突击需求。

66年7月11日三机部正式向冰飞（代号122厂）下达任务：在直-5的基础上，研制一款能搭载20名全副武装士兵、或一辆吉普车及炮班的新型中型直升机。

为了控制风险和成本，新机型被要求尽可能沿用直-5的成熟部件。

项目启动初期，它被简单地称为“直-5改”。

冰飞与120厂迅速联手，提出了一个关键性的跨越方案——为这款“直-5改”换装一颗全新的“心脏”：一台由120厂设计制造的792涡轮轴发动机。

该型直升机最核心的飞跃，在于其动力系统。

它搭载的涡轴-5发动机，额定功率高达1618千瓦（约2200马力），远超直-5的活塞发动机。

这使得直-6的最大速度提升至近200公里小时（192千米小时），最大航程达到651公里。

李学武不是直升机设计师，也不是工程师，更不具相关的理论知识和实践经验。

但是！他有生活经验啊。

不用多，你给自行车装一台60匹马力的汽油发动机，知道结果是什么吗？

如果这个比喻还不能理解，那想想棒梗找了一个比他大那么多的对象，那种感觉能理解了吗？

李学武从东德带回了涡轮发动机的生产技术，并就此向专家组咨询过其与活塞式发动机的差别。

优点就不用说了，缺点一大堆。

上官琪曾经给他解释过，活塞式发动机也会出现机械故障，也就是在飞行的过程中突然停车。

但随着技术的发展和创新，这种概率越来越低，甚至有人在飞行途中跳出机舱去维修活塞式发动机。

听起来惊险刺激，但这能说明的是活塞式发动机相对成熟可靠，而且必须是双发才保险。

国际规模较大的涡轮式发动机生产厂家技术相对领先，故障率已经在可控范围之内。

但以目前国内的生产技术来支撑起如此精密的工业生产，听起来是有些吃力的。

而且大马拉小车，关键不在于大马，而是小车的承受能力。

要么涡轮发动机停车，单发设计造成的动力缺失结果如何不用想，必然是机毁人亡。

要么是机身架构承受不住动力，发生结构性损伤，在多次飞行操作中出现严重事故。

这两种情况都不是此时直-6能承受得起的。

李学武会直面刘刚讲出自己的心中的疑问吗？

当然不会，他不想直-6难产，但也没办法在目光充满了自信的刘刚面前质疑这款还在实验中的飞机。

就像你不能当着一名父亲的面说他的儿子不好。

所以餐前的会面一直都是刘刚在滔滔不绝，李学武多数时间保持沉默，或是支应一两句。

胡可当然能看得出问题，他是不懂直升机技术的，但他很懂人情世故。

所以直到陆启明姗姗来迟，他也没再撮合两人进一步加深合作方面的探讨。

李学武兴趣缺缺就已经很能说明问题了，一方面是推动红星厂集团化的主要奠基者，一方面是正在筹建的赣飞负责人，他更相信谁？

“抱歉，临时有个工作。”

陆启明走进来首先同李学武握了握手，歉意地解释道：“周副主任明天去京城，我们聊了聊。”

“没关系，好饭不怕晚嘛。”

李学武不知道他为什么要解释这么一句，但他知道这个时候不能多问。

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