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第二百八十三章 狐威上（第1页）

虽是观潮的后一天，岸上还有许多姓，以及一些摊贩。

分开姓，没有回去，而是到了南厢艮山门外，吴山脚下候潮门内侧的瓶扬河畔，就是杭州的市舶司所，南边的海船码头也此。

不潮头冲击波上，但船主们一个个仔细地检查着缆绳，大潮一来，这里也多少受到潮水的冲击，甚至能使水面陡涨起两三尺高。

要出的船只也早就离开，要进港的船只也早进了港。

不得不跟潮水走，月头与月是大潮，船离港要潮水平静之时就要离港，一旦下潮下到潮底时，潮水很急，船出江口速虽快，可不易控制。进港也是如此，快要平潮之时进港。潮时潮走，小潮时潮头进港，潮尾离港。不但杭州港，附近的数州，包括秀越明皆是如此。

宋朝海上贸易这时还不是达的时候，港口有船，但不是万船并立，只有几十艘。

有的装满了货物，没有卸下来，或者没有离开。

有的是空船，象一个个庞然大物屹立江面上。

富弼也跟了过来。

郑朗先站江边看着这些船只。

多是五吨上下的船舶，这是正常的大船，大运河里运粮的粮船也渐渐向五吨靠拢，也就是所谓的万石大船。但还有大的，长江里有少数船舶达到上千吨，海上也有。

宋史记载大的船舶是宋徽宗出使高丽的客船，长约四十丈，深丈，阔七丈五。浮于波上，巍如山岳。郑朗怀疑史书记载有误。按照这个尺寸，排水量会达到四万吨，载重量会达到两万多吨。

郑和宝船大的船大，长四十四丈，阔十八丈。于是有人根据这一尺寸。将深一扣再扣，也成了小型的航空母舰。

但是木质船结构大承受能力是排水三千几吨，载重两千几吨。

不知道古人，或者他的后人如何突破这个难题的。

没看到，不置与否。

但上千吨的船，他陆续见过不少，并且船越大。出事率越低，所以它的生命终点不江河湖海底下，而是船坞因老化被拆卸。因此后人很难从沉船大小看到大型船只的规模，比如打捞的南海一号，船长304米，宽98米，船身（不算桅杆）高约4米。载重可达吨，排水量可达八吨。但他眼下所看到海船当只能算是大型船只。

后面的工匠有没有技术造出那种巨无霸。并且能使它超越木海船的极限，挡住海浪的颠簸，郑朗不是很怀疑。记载的数据会夸大，但后世有人掘出来长达十一米多的舵杆，两米多的绞关木，足以证明实船的庞大，万吨大约不可能，五千吨却不用质疑。

不用那么大的船。他关注的只是千吨船。只要千吨船的质量过关，下面他的一系列安排就能得以实现。

并且是好的年代。

商业气氛达。前代不可能，后代也不可以。

造船技术达，往前去几十年，没有那么达，往后去几十年，自己不管做什么，都会陷于党争之，自己站保守党一方，党会将自己一切推翻，那怕自己能为国家一年盈利一千万贯。照样推！若站党一方，同理。

相对而言，朝堂比较清明，赵祯也不是一个喜欢胡思乱想的人，换成朱元璋会想了，这个人怎么本事比我大，一想自己性命难保。

还有对方的环境……

不数，一数能数出十几条好处。

终是匪夷所思，只要让大家看到好处，马上李元昊要来恶搞了，一恶搞国家需要钱，只要需要钱，反对的人不多。所以现不能说，让一切成功了再禀明。

站外面看了看，上了一艘船，也是港口里大的船。目测了一下，长约近十三丈，宽近四丈，深多少看不出来，还有一半的货未卸下来。

但通过船帆，就可以证明西方人推测的木船极限很有可能不对。

西方先用单帆船，后用两帆船，也就是加勒比海盗里的船只，后才是三帆船。

可此时宋朝的船三帆船成为主流，甚至少数船还有四帆五帆。主帆会高达十丈，不仅有这么高，还有转轴让它自由起倒，可以保持正风用帆，偏风起篷，逆风时可以从两舷和艉部放下长橹摇摆前进。仅一项转轴技术，足以领先了西方人八年。

船主是一个倭人，但对倭国郑朗也谈不上什么仇恨，他是宋人，只站宋朝角考虑问题，北方的邻居们是几年后的大害，东边与南边的邻居同样也不是一个好邻居。

通过通译的翻译，才知道这个倭人是倭国的一个贵族子弟，前后出海宋朝共达五次。

但说到这里时，言语有些闪烁不定，倭国也需要宋朝的铜钱，可宋朝市舶司查得紧，于是泊于明州不远的海面上，自有豪强驾小船出海，带钱购其货，往往得钱者，以一当十售之。然后空船进明州港或者杭州港购货回去，钱回国后贵，谋利也重。

对此郑朗并不追究。

与私盐一样，他们没有钱，强行阻止，是堵水之法，堵不了的。

先是跟宋人的船只来宋朝做生意，出海三次后，这个倭人才泉州定制了这艘船。

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