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第398章 有路必有宝马车（第2页）

“车到山前必有路，船到桥头自然直。七言诗体裁，流传很久的俗语，小学生都知道。大家都能看得懂，配上一副车头碾压乱石堆的图片，这就是很好的宣传广告图了。”

肖家炳仔细地琢磨着，“车到山前必有路，有路必有宝马车……既迎合了国人传统的思维，又凸显出了宝马车的特点，天才的创意。”

丰田汽车的成功不是偶然的，那么多汽车企业，凭什么他们在华夏市场的日子过得最好，一来是因为都是东方人的缘故，了解华夏人的审美和喜好，二来是他们的确是潜心对华夏文化进行了研究。

比如“车到山前必有路，船到桥头自然直”这种俗语，不深入研究华夏文化，没有几个外国人知道，更搞不懂其中的含义。

最关键的是，把后一句换成“有路必有宝马车”之后，正正的契合了帕杰罗越野车的特点——越野性能好，只要有路的地方都能去！

何雪莉笑道，“老板，干脆以后你给我们出文案算了，还能省下一笔钱。每年花在广告宣传这块，全集团的支出过千万了。”

“这个钱不能省。”姚远笑着摆手，“就以这句话为主题，策划一轮宣传，在全国各大城市、各大矿区轰炸式宣传。电视广告方面，以这个主题拍摄一支短片，在央台、省台、市台反复宣传。”

姚远下定决心第一招就出重拳，不让丰田汽车有反应的时间。

在历史上，丰田汽车要到2000年才会和一汽合资建厂，几个主力车型正式入华生产，这一辈子在姚远的影响下，他们无疑大大提前了入华建厂生产的时间。姚远甚至猜测，丰田汽车不是不想建合资厂，而是嫌弃地方国企三旗公司的体量太小。

事实也是如此，三旗公司没有实力与丰田汽车进行合资建厂。

肖家炳说，“这样一来，产量就要全力提升了，短期内很难实现。”

姚远邪邪一笑，说，“包销的十二万台也利用起来，把车架序列码、发动机序列码、生产名牌、车标，全部换成宝马汽车的。”

肖家炳顿时傻眼了，正在记录的何雪莉停下笔，吃惊地看着姚远。

“这，这么做，会不会引起知识产权方面的纠纷？”肖家炳是非常意外的，在他眼里，姚远是非常注重知识产权的人，重视到在总部集团成立知识产权部来统揽负责这方面的事务。

姚远说，“包销合同里写得很清楚，三菱汽车负责送货到岸，我们按照合同结算，至于车卖给谁、怎样卖，那是我们的事情。我们拆散了卖散件也没问题。我们组装的车用我们自己的品牌，这个在组装生产合同里也写得很清楚。哪来纠纷？”

何雪莉彻底服气了，“还能这么干？”

“国内没有任何一部法律或者任何一个发条不允许这么做。”姚远摊手说。

肖家炳也服了，他甚至怀疑当初姚远在签订合同的时候，就已经考虑到了今天的局面，决定采取这样一种“钻空子”的办法来提高产能。

三菱汽车其实也是个比较奇葩的日本企业，他们似乎从来都没有重视过华夏市场，他们是最早一批进入华夏市场的车企，但却是混得最惨的一个车企，起了个大早赶了个晚集。

不过，三菱的发动机撑起了自主品牌汽车的整个初期发展阶段，这是客观事实，因为只有他们愿意转让发动机技术。

吉利、长城、奇瑞、比亚迪、华晨……最初的几款车用的全都是三菱发动机，后来的所谓的自主研发的发动机，干脆就是换个标，哪怕到了20年后，他们自主研发的发动机依然脱胎于三菱的发动机……

不过这并没有什么不妥，因为全世界都这么干，除了限制级技术（如核技术），大部分民用技术都是你中有我我中有你，就看谁拿出来的成品的整体技术更好。

姚远主持搞的第一个课题、唯一一个课题选择了重型机械底盘整体设计技术的原因就在这里，能把各种技术整合起来形成一个更先进更可靠的整体技术，是迅速产业化、商业化的重要环节。

不管怎么说，这一世的华夏的巴戈利亚发动机制造股份有限公司生产的BMW汽车，只能继续叫“巴依尔”了。

宝马汽车出现在华夏已经有好几年了，但是译名叫巴依尔，鲜为人知。姚远并不知道他们是什么时候改为“宝马”的，但肯定没有注册商标。

他本来想着待价而沽的，等巴戈利亚厂的人找上门来，然后把宝马商标卖个好价钱，现在他是看不上那点钱了……

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