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第三百七十九章 铁路带来的巨大影响（第3页）

京同铁路是京师至大同的铁路线，玉同铁路是玉龙卫至大同的铁路线。

蒸汽火车可以日行千里。

朝廷兵马乘火车至玉龙卫后，再换以骑兵急行，前后只需十日便可抵达龙城，来回只需二十日。

于是，朝廷对漠北、漠西的掌控达到了一个前所未有的高度，蒲昌、朔方、甘肃、陕西、山西、辽西等六省之地，已逐渐成为大明腹地。

而商队用马车配合火车，从京师至龙城的路程，最快可以缩短到十八天。

山西境内的商人，从大同至龙城，最快只需要半个月，一月内可以走个来回。

京同与玉同铁路干系及支线的全线贯通，打破了大同仅依赖于陆上驿道连接草原与京师的传统交通网络格局。

大同从此迈入了北可至玉龙卫，南可至太原府，东可进京师的火车货运时期。

于是，集市交易区不再局限于大同城内一隅。

沿铁路线的站台迅速繁华，对山西省的经济面貌影响巨大。

从此，大同不再是山西境内仅充当纵向传导的角色，横向的铁路线在缩短了时间和距离的前提下，还有成百上千的运载力，这更加有力地推动了大同商业贸易的发展。

山西境内的商人很快地利用起了这一改善的交通条件。

他们以大同为中转站，把朔方、云中、燕然等地的牧民奶制品、牛羊肉罐头、马铃薯等农产品迅速运转到太原、京师，再散往全国各地，从而赚取差价作为利润。

虽然这些商品利薄，但胜在量大，朝廷也因此得到了巨额税收！

两年前，大同、太原的各种商税总和，就已经超过了其境内的田赋之和。

“但是，有很多朝臣反对，却也是事实。”

朱棣接着道：“他们嘴上说是怕朝廷背负不恤民力的骂名，实际上却是担心朝廷国库空虚，以至于让他们回到领取香料充抵俸禄的日子。”

朝廷修建铁路，皆是采用雇工模式，根本谈不上消耗民力，反而增加了就业岗位，让数以十万计的底层百姓逐渐转化成了有房有钱有存款的铁路工人。

“虽然理财治政养民是你善长的，可近十年以来，朝廷的开支是越来越大。”

朱棣继续道：“目前朝廷的财政还能维持收支平衡，然而三条铁路一开，那就是接近一万五千里的铁轨路要修，所需钢铁是数以万万斤计。”

“眼下各地冶炼厂的钢铁产量虽然能跟上每年的消耗，但三年以后呢？十年以后呢？”

“这便是我之前没有见你的原因。”

他用慈祥的目光看着朱高煦道：“当然，如今的朝堂上，各部署衙的侍郎、主事们，年富力强，虽说爹是一个人也不认识，可他们有干劲，这是好事，你想给他们找点事做，也是无可厚非的。”

“为君者，乾纲独断也。”

“总之，修不修，还需你自个拿主意。”

ps：今天连续更新的这两章，总计六千八百多字，是最近这大半个月我抽空写了修，修了又改出来的。

往后可能会跟现在一样，抽空攒一点修改好的稿子，放在一起发出来。

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