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航空发动机,是工业的桂冠,在这个世界上,能够自行研制航空发动机的国家,屈指可数。
国内的航空发动机工业,一直以来,都是仿制的道路,引进了米格-17,也同步引进了它的发动机,命名为涡喷-5,引进了米格-19,有了涡喷-6,引进了米格-21,有了涡喷-7.
接着呢?
接着就中断了,引进不来了,国内的航空发动机就断档了。
而为了瞄准西方的先进水平,国内也开始兴致勃勃地上马涡扇发动机项目了,这就是涡扇-6.
当歼-9项目立项的时候,就需要一款先进的涡扇发动机,可以说,涡扇-6就是为了歼-9而研制的,后来,国家又想要搞强-6,这是可变后掠翼的攻击机,也想要用涡扇-6来装备。
就这样,涡扇-6发动机,从六十年代就开始立项了,立项之后,两年内,手脚麻利地上了试车台,接着就开始了漫长的试车。
这一试车,就试到了现在。
秦风了解中的涡扇-6,就是这些了,而现在,大家一边向410厂走,王扬一边给秦风介绍:“咱们左边是410厂,右边就是111厂,这个111厂,更是大名鼎鼎。已经有六十年的历史了。”
听到了王扬这么一说,秦风才反应过来:“扬哥,你这么说,那不是从张作霖手里拿过来的那个厂吗?”
“没错,就是啊!”王扬的后面,一名同伴说道:“咱们111厂啊,那是全国有名的,大家都以来自111厂为荣,可以说,全国的各个大厂,都能看到咱们111厂的身影。”
“哪怕就是410厂,在咱们这些人嘴里,都叫做西院,111厂叫做东院。”
大家一边走,一边聊天,秦风这才明白了来历。
111厂,最初来自于1920年张作霖建立的东三省航空处的111厂,也是新中国的老航空工业基地了。
新中国零基础的航空工业亟待起步,作为国内第一个喷气式飞机发动机厂,1951年成立的111厂一成立就承担着修理抗美援朝战争航空发动机的重任。
当时的111厂,那可是全国最耀眼风光的单位,一个车间主任,都会是外省的厅级干部,一个保卫副厂长,也是外地调来的公安局局长,南京交大毕业的,也才能当一个分车间的副主任。
全国各地的科技人员、一线工人涌入111厂,他们操着两湖、两广、四川、江浙等地的口音一走进工厂大门就被一句口号震慑了:“车间就是战场,就是前线”!
没错,在当时,111厂是最重要的单位,出于抗美援朝战争和军工保密的需要,他们哪怕就是写家书,也不能写什么涉密的内容,寄回老家的信上没有地址,只有一个神秘的“419信箱”。
抗美援朝战争追着大家,不会干就学着干。自力更生、永不服输,新中国成立后,全国各地都是这样的昂扬向上的劲头,111厂更是如此。
同时,作为第一个航空工业厂,111厂除了承担最重要的修理和制造的重任之外,也承担着援建兄弟单位的重任。
1954年,沈阳航空410厂建立,当时的111厂拿出了半副身家,把60%的人员和设备送给了新厂。
4年之后,成都航空420厂建立,厂里再拨出了60%的人和家当。
陕西西安113厂、430厂,吉林531厂,四川达县064基地7304厂,湖北远安066基地江北机械厂,陕西蓝田067基地7414厂,广西柳州801厂,内蒙古呼和浩特359厂,贵州遵义061基地3532厂…
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