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第449章 环环相扣（第1页）

同东德驻京办事处负责人会面的地点选在了国际饭店，这是红钢集团的产业，同时也是东德办事处定点招待单位。

双方秉承互利互惠，合作共赢，共同推进文化和贸易往来的目的，进行了友好的会谈。

李学武正式代表红钢集团向东德方面发出邀请，欢迎他们来亮马河生态工业区共建国际文化传播事业。

东德驻京办事处副主任，文化专员以及文化产业部负责人则表示感谢，愿意就双方文化共建事业做贡献。

就在双方会面的友谊厅隔壁，也有一场汽车工业企业组织召开的重要闭门会议。

参加会议的有全国各主要汽车工业企业负责人，一机部汽车工业管理处负责人等等。

会议召开的目的是讨论和研究国内汽车工业企业面临的困境与现实难题，在经济发展重要工作中如何突破重围，重新建立汽车工业发展新格局。

京城二汽厂长古力同、川汽副厂长汤荣轩、济南汽车副厂长王显声等人都在。

国内汽车产业形成规模的，也就只有红钢集团钢城汽车厂长的负责人没在了。

不是许宁自大，而是他根本没有收到邀请，这倒也反应出国内汽车工业行业是默认地将市场化运营的钢汽排除在圈子之外的。

但是这个圈子并没有想象中的那么坚固，坐在会场内的就有多家企业在同钢汽合作。

比较突出的当属汽车城项目的另外七家企业，他们几个不是主角，却被频频关注。

台上领导每每讲到汽车流水线作业、零部件供应链发展带来的新考验以及汽车企业抱团发展的新模式时，大家的目光都会忍不住扫向他们。

古力同面无表情地坐在京汽负责人的身边，他好想扬眉吐气地大笑三声，又觉得太没有格调，所以使劲地压着嘴角，保持严肃的人设。

曾几何时，同样作为在京汽车制造企业，京汽就是亲儿子，京二汽则是小妈生的。

京汽的规模最大，待遇最好，资源最多，到京二汽这里只剩下残羹剩饭了。

开会想跟京汽坐一排？

开什么会，开玩笑吧。

直到今天，京二汽终于坐到了这个位置，就在京汽的身边，是他们亲手打拼出来的。

同样的，也是京汽亲手“提携”他们。

当初红星轧钢厂搞汽车工业，想要跟同在京城的最大的汽车工业企业也就是京汽合作，却被京汽弃之如敝屣，这才有了后来红星汽车与京城二汽的合作。

如今双方合作的客车项目已经成长为国内首屈一指的客车工业项目，同样在技术合作方面，京城二汽预计将于今年年中完成全部的技术改造，实现产业整体升级。

尤其是汽车城项目建设完成以后，京城二汽跳出京城工业圈固有资源限制，主动与其他汽车企业合作，共建汽车零部件产业链。

汽车城项目中还包含了汽车研发、技术引进等条款，他们都能享受到相关待遇。

可以预见，未来京城二汽将会走得更远，更好，相比于故步自封的京汽，他们才是京城汽车工业生命力最强劲的企业。

最直观的表现，虽然今年客车项目依旧没有分红，但财务账面做得十分漂亮。

有这个项目的收益目标作为支撑，京城二汽在一机部汽车制造业领域获得了高度评价。

京城市对京二汽的发展和成绩也很满意，关注度提升带来了资源和政策的倾斜。

古力同很清楚市里的意思，很怕他们学着京城化工跑路，或者学红钢集团当二五仔。

有句话他埋藏在心里一直没有说出口，那就是会哭的孩子有奶吃。

看他们行了，这才怕他们跑路，怕他们当二五仔，不行的时候谁搭理他们啊。

要是能当二五仔，他早就当了，看红钢集团的现状，即便有市里和部里双重管理，可谁敢给红钢上眼药。

能被市、部双管的企业，哪一个不是在上面大领导关注的名单中。

所以时至今日，正式担任京城二汽厂长的他只有一个目标，那就是发展壮大。

如果说个人野心的话，他希望有一天，别人可以称他为古总经理。

“这特么会开了等于没开。”

休会期间，哈汽副厂长董乔木轻轻拍了拍桌子，同前面的长征汽车厂长杨爱栋说道：“讨论来讨论去，也没有个标准答案。”

“工业发展，哪来的标准答案。”

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