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第1856章 新老观念的冲突 中（第1页）

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只是刘晓峰毕竟是刘晓峰，能够成为陕飞的总经理，心中自然十分坚定，不可能轻易动摇自己对很多事情的看法，沉吟了片刻，还是摇头道：“图-330和伊尔-214确实有一些参考意义，但老毛子现在的情况……王总，还有其他的吗？”

言外之意，只是这些理由说服不了我啊。

“当然有。”王大志肯定的点头。

刘晓峰惊讶了：“还真有？”

“真的有，”王大志再次点头：“二毛家安东诺夫设计的安-148这个飞机知道吧？”

“当然知道，”刘晓峰不假思索点点头：“去年年底刚刚首飞的嘛，全新一代的喷气式支线客机。”

王大志的目光中有些失望：“你对安-148的看法就只是一款喷气式支线客机？”

听王大志这么说，刘晓峰的心里都是有些不安了：难道自己说的不对？但按照安东诺夫设计局的说法，安-148确实是一款70座至80座级别的喷气式支线客机啊。

看到刘晓峰的表情，王大志就明白了：陕飞集团绝对没有仔细关注过安-148。他叹了口子，说道：“一款采用和军用运输机一样的上单翼和高平尾、货运型的最大载货量高达9吨的飞机，你认为只是一款普通的民用飞机吗？”

安-148货运型的最大载货量高达9吨？！

刘晓峰顿时有些蒙了，他却是没怎么关注过安-148这款飞机，但对于这款飞机他还有些印象，却是，在这个当今主流的喷气式支线客机都采用下单翼、尾吊发动机的年代，采用和军用运输机类似的上单翼、高平尾、翼吊发动机的安-148看上去却是有些另类。

回想起来，当初自己看到安-148的照片的时候还超过安东诺夫设计局的人肯定是脑子被驴子给踢了，否则怎么会设计出一款这么的支线客机，可现在想来，那个被驴子踢了脑袋的家伙绝B是自己，二毛的打算根本就是：在机会合适的时候，安-148立刻就可以恢复它的本来面目——一款喷气式轻型运输机！

而自己，因为对世界军事装备发展的无视，竟然将这一点给忽略了？！

一时间，刘晓峰的一张脸臊的通红。

看到刘晓峰的脸，王大志轻轻的点头：“看来你已经想到了，我还可以告诉你一点，安-148其实是安东诺夫设计局一系列计划的起点，在安-148的基础上，他们还会通过加长机身、加大发动机推力的方式获得一款载客量或者载重量更大的版本：安-158，安-158的最大载重量大约可以达到10到12吨；

在安-158的基础上，安东诺夫设计局会发展出这个系列的最终型号：安-178，一款最大载重量在18到20吨的喷气式战术中型运输机。”

原来……是这样的吗？

刘晓峰的心里有些怅然?他不奇怪王大志为什么会对安东诺夫设计局的未来发展规划知道的这么清楚，就像是他压根就不怀疑王大志会在这件事上撒谎一样，因为根本就没有那个必要。

就在刘晓峰心头怅然之际?一直没怎么说话的陈耕忽然开口了：“王总?我还能给你透漏一个信息。”

陈耕开口了?刘晓峰急忙收拾了一下心情，认真的道：“陈先生请讲。”

“您应该知道商飞集团和巴西航空工业公司也有合作，”陈耕说道：“我之前从巴西航空工业公司那边的道的消息?巴西人也准备研制一款喷气式中型战术运输机。”

巴西人竟然也要搞喷气式中型战术运输机了？

刘晓峰还真不知道这个消息?但也正因为如此，他心里才格外震撼：大毛、二毛、东瀛都开始纷纷的采用涡扇发动机作为新一代战术中型运输机的动力了，反倒是采用涡桨的A-400M变成了少数派？难不成真的要变天了么？

也正因为如此?刘晓峰也越发的认真起来。

见刘晓峰的表情认真起来?陈耕心中暗笑?接着说道：“在巴西航空工业公司内部?这个项目现在还只是处于技术讨论阶段?没有正式立项?但因为有了A-400M和安-70这俩新时代的中型战术运输机的标杆在前，所以对于这个飞机，大致的技术框架还是有了，基本上在很多数据方面都是与A-400M看齐或者靠近，同时又结合了自身的工业实力?比如最大载荷方面?他们讨论的结果是在25吨至30吨之间?略低于A-400M；

在货仓尺寸方面?在不算尾部舱门坡道的情况下，货仓长度在12至14米之间，宽度在3.5米上下浮动0.1米?宽度在3.1米上下浮动0.1米……”

刘晓峰听的暗暗心惊：如果真的是按照这些数据来的话，巴西人的这款运输机是铁定碾压陕飞的Y-8运输机了啊，毕竟，Y-8运输机的最大载重才20吨，货仓尺寸是16.2m*3.2m*2.4m，Y-8运输机除了长度稍长之外，在最重要的最大载重以及货仓的宽和高方面都逊色于巴西人的这款飞机。

当然，这有时代的因素，毕竟Y-8运输机的原型苏联在50年代研制的安-12，而巴西人的这个飞机现在还没正式启动，但落后了就是落后了，身为五常之一，如果自家的运输机还不如巴西的……

到时候领导会怎么想？部队的领导又会怎么想？

会不会觉得很丢人，觉得丢人都都到国际上了？

如果是这样，那，呃领导会眼睁睁的看着陕飞优哉游哉的过自己的小日子吗？

一想到这，刘晓峰没来由的感受到了一种紧迫感！

陈耕不管刘晓峰，接着说道：“在发动机上，巴西航空工业公司倾向于使用两台CFM56或者V2500，也就是空客A320和波音737使用的发动机，而以往采用了大涵道比涡扇发动机的缘故，巴西人的想法是这款飞机得巡航速度和最大飞行速度都要超过800公里每小时。

同时，考虑到将来有可能将这款飞机作为空中加油机、空中预警机、电子侦察机等特种飞机的载机平台，有长时间在空中执行任务的需求，所以必须在原生设计的时候就考虑到空中加受油方面的能力，也就是说，这款飞机很有可能出厂就带空中受油管……”

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