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第三百六十五章探讨新能源（第2页）

要么就是适应和进化，让我们自己变得适应将来的气候。

可进化总有一个周期，在这个周期以内，我们又该怎么办，该靠什么生存？

还是得靠粮食和水，所以我才会在氾胜之研究所开展高产作物、替代粮食、无土培育、抗旱培育的研究课题。

甚至我还想直接展开光合作用的研究，你看植物通过光合作用生成淀粉和糖分，有没有一种可能，我们直接把光合作用中的光照和二氧化碳转换成可以替代食物的能量物呢？”

“亚当，你是不是傻了，你这个构思有伪科学的味道。就和那个斯坦利·梅耶斯一样，说什么要发明水动力汽车，你觉得可能吗？”

“你还别说，水动力汽车还真有可能，只不过，不是单纯的用水当燃料驱动汽车。高中的物理和化学知识没还给老师吧？”

“嗯哼，你说。”

“爸爸，你是不是想说，水可以分解成氢气和氧气，氢气可以燃烧产生动力？”

“呵呵，咱们家若玢真聪明。”南易先夸了一句南若玢，然后才说道：“水本身不能做为燃料，但是它可以转化为燃料或者是能量载体，但这需要额外的能量输入，例如我们可以电解水制造氢气，还可以利用金属钠与水反应制造氢气。

我们只要往水里添加额外的能量，虽然根据热力学定律，从水中分解氢气所输入的能量，远远超过氢气燃烧输出的能量，现在看来很不划算，但是不代表未来也没有突破。”

“既然有分解氢气的能量，那干嘛不直接把这个能量供应给汽车发动机呢，这不是多此一举么？”

“哈，你这个想法很好，对啊，为什么我们不直接把能量供应给汽车呢？”南易笑了笑说道：“托马斯·达文波特知道他是谁么？”

“1834年，羙国人托马斯·达文波特制造了第一辆由干电池供电、直流电机驱动的电动三轮车，但是行驶距离很短且不能充电。

1838年，鹰国人罗伯特·戴维森制造了第一辆由干电池供电的电动汽车。

1847年，羙国人法莫制造了第一辆以蓄电池为动力、可携带两人的无导轨电动车。他把电动机装在一个轮车上，由48节格鲁夫电池供电。

1881年，珐国电气工程师特鲁夫制造了世界上第一辆以铅酸电池为动力的电动三轮车，并在同年巴黎举办的国际电器展览会上展出一辆能实际操作的电动三轮车，引起了不小的轰动。

1896年，哈特福德电灯公司提议铺设充电基础设施，让人们可以从通用电气公司购买汽车，通过哈特福德电灯公司更换电池作为加油方式。

该项服务从1910年持续至1924年，期间共计帮助电动车主们行驶了600万英里的路程。

1897年，全新的电动出租车开始走上纽约市的街头，这也是电动汽车的第一次商用。

1899年，徳国人费迪南德·波尔舍发明了一台轮毂电动机，以替代当时在汽车上普遍使用的链条传动。随后开发了Loner-Porsche电动车，该车采用铅酸蓄电池作为动力源，由前轮内的轮毂电机直接驱动。

随后，他在车的后轮上也装载了两个轮毂电机，由此诞生了世界上第一辆四轮的电动车。

1902年，费迪南德·波尔舍又在这辆电动车上加装了一台内燃机来发电驱动轮毂电机，这也是世界上第一台混合动力汽车。

另外，他又开发出了第一款多功能全混合动力汽车——SemperVivus。

在这款车型上，两个发电机与汽油发动机相结合，形成一个充电装置，同时向轮毂电机和电池提供电力。

和19世纪末的内燃动力汽车相比，电动车除了车速略低，在其他方面的优点很多，比如启动方便，电动机工作时没有噪音、没有发动机的震动和难闻的汽油味。

而且，直流电动机低转速时大扭矩输出特性，使它用作汽车动力时不需要复杂的传动系统且操作简便，因而电动车成了机动交通工具的一个主要发展方向。

1911年，《纽约时报》用完美来形容电动汽车，因为它更加环保，噪声较低，而且比燃油汽车更加经济实惠。

从19世纪末到本世纪前期，在欧美，电动汽车变得流行起来，进入了商业化的发展阶段。

到1912年，仅羙国就有超过34000辆的电动汽车注册，成为早期电动汽车的全盛时期，到1915年，羙国电动车的保有量达5万辆，电动汽车的市场占有率比内燃机汽车高出16%。

到了本世纪中叶，电动汽车技术的发展基本停滞不前，直至第二次世界大战结束。

自本世纪30年代起，石油开采提炼和内燃机技术的迅速进步，装备内燃机的汽车速度更快，加一次油可持续巡航里程是电动车的3倍左右，且使用成本低。

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