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在工厂这边改进的同时,李凡愚就已经将资料传回国内,对捷达进行了研发。
之所以选定这一款车,作为正信进入俄罗斯市场的第一款车型,其实李凡愚考虑的很多;俄罗斯市场目前的汽车消费大致呈两极化,高端车型和低端车型占据了汽车市场的消费主力。
而在中高端车型上面,目前正信奥迪路虎已经通过进口的方式基本满足了市场需求。这些汽车的本土化生产并非当务之急。
对于首次进入俄罗斯市场的正信来说,当务之急,是要搞出一款可以占领低端,而且保持正信市场占有量的车型来扩大品牌的影响力。
宏光倒是满足条件,但是在路况复杂而且轿车需求量大的俄罗斯,这款车并不是一个很好的选择。
而捷达这款车,老是老了一点,但实际上是有一定优势的。
首先是成本低;按照现在的生产标准,李凡愚和正信的团队大致估量了一下,一台标配捷达的制造成本,不过在人民币一万八千元左右。而高配车型,成本也不过两万元左右。
落实到售价上面,大约就是六万元人民币。折合卢布,大约就是50多万卢布。
目前俄罗斯政府已经开始了对汽车消费市场的刺激性政策,居民每换一台车,政府就有28000卢布的补贴。若是以及旧换新,还能拿到另外将近30000卢布的补贴。
如此下来,消费者购买一款捷达只需要花费四十多万卢布,也就是折合人民币五万多元,就能拿下。
这个价位在市场上其实不算最低,其他的车型不说,就说目前俄市场销量之王,也就是拉达的“人民”。价位都要比捷达低一些。
但问题是,捷达是一款长度达到了4.6米的车。而“人民”的尺寸不过才4.2米!
妥妥的是差了级别!
另外一点就是养护成本低。
老有老的好处,在李凡愚特意精简化的设计之下,捷达的配件可以说是正信做过的最便宜的了!
便宜到什么程度?
当研发资料发回国内,那些汽配厂家还以为自己穿越了、正信,居然会造这么低端的车型!除了ea211发动机还能跟得上潮流之外,所有的东西,甚至都可以用最老最旧的身产线制造出来。
做惯了高端配件的零配厂商,面对这样的低价低利润零配件,甚至都不爱接这个单!
利润,太他妈低了啊!
……
正信的捷达通过叶菲姆汽车公司一经发布,就立刻引起了市场的热评。
车大,便宜,而且竟然还是和劳斯莱斯一个体系的集团生产的!
车媒的兴趣立刻就集中到了两点;正信这么一个专注于高端还几年的车厂,怎么就在俄罗斯推出了一踹人这么便宜的车?
第二个就是,叶菲姆汽车在此之前一向以公差大,生产出来的汽车整车质量差而闻名于市场。那么,在没有使用正信生的高端产线,利用叶菲姆汽车原本的设备生产出来的这么便宜的车,能开的住吗?
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