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第686章（第1页）

2007年1月，驻日本三泽空军基地的美空军第35战斗机联队第14战斗机中队将于本月内部署到伊拉克，与其同属一个联队的第13战斗机联队也将于今年5月部署到伊拉克。这两个中队装备的f-16战斗机都属于第50生产批次，其部署是自2003年伊拉克战争以来首次有该批次的战斗机部署到伊拉克。第13战斗机中队将参加本月在内利斯空军基地举行的&ldo;红旗&rdo;实战演习，以便为下一步的部署做准备。第14战斗机中队已经于去年秋天参加了该演习。

美国f-17眼镜蛇战斗机　[本章字数：7477　最新更新时间：2009-09-2210:00:000]

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前言

在美国军用飞机发展史上，有许多竞争的失败者，他们大多已默默无闻，如败在费尔柴尔德a-10&ldo;雷电&rdo;手下的诺斯罗普a-9，今天已鲜为人知。即便是yf-23和x-32这些新近才被击败的竞争项目，也远远不如f-22和f-35这些胜利者来得光彩夺目。与它们相比，诺斯罗普yf-17就成了幸运儿，因为它虽然在与f-16的竞争中败北，却以fa-18的形式来了个&ldo;凤凰涅磐&rdo;，只是今天的人们大多只知道&ldo;大黄蜂&rdo;，yf-17&ldo;眼镜蛇&rdo;却已经被人渐渐淡忘了……

p-530

继f-5a在世界军火市场上大获成功之后，1965年，诺斯罗普公司开始研制一种新的战术轻型战斗机，其性能预计将优于当时尚在发展之中的f-5ef&ldo;虎&rdo;ii。公司进行的空气动力等研究表明，制造一种性能远胜于f-5的战斗机在技术上是可行的。公司把这个项目编号为p-530。

p-530的动力装置将是两台13，000磅的通用电气15j1a5涡轮风扇发动机。15是一种双转子发动机，其核心机是由b-1轰炸机所使用的f101涡扇发动机缩小而来。它的十级压气机可以产生高达25:1的增压比。15是一种小涵道比涡扇发动机，涵道比仅为025，外涵气流起的主要作用在于降低尾喷管的温度，因此经常被戏称为&ldo;漏气的涡喷发动机&rdo;。不过正是因为外涵气流的存在，发动机尾喷管对冷却性能的要求就比较低，可以使用轻型低价的材料制造。15的加力推力为14，300磅，与j79涡喷发动机的推力相仿，但重量只及后者的一半，经济性也好得多。

机翼形状与f-5非常相似，14弦线处后掠角为20°，后缘无后掠。机翼最初是带5°下反角的上单翼，但在之后几年里，安装位置逐渐下移，最后定为中单翼。翼面积400平方英尺，比f-5e的186平方英尺要大得多。机翼采用了可变弯度技术，呈直线形的前缘和后缘内侧都铰接有襟翼，只有在略小于一半翼展的后缘外侧安装了传统的副翼。1968年，前缘襟翼被分割成了前后两段，以提高其在安装位置降低后的升力系数。机翼前缘安装有边条（&ldo;前缘翼根延伸段&rdo;，leadgedrootextension，lerx），边条从翼根向前逐渐变窄，在座舱位置融入机身。边条使飞机获得了在迎角超过30°（后来甚至达到40°）时的超失速机动性能；在高迎角情况下，它增加的升力约为机翼升力的50。而将边条延伸到发动机进气口之前，也可以使进入进气道的气流更加顺畅，并在高迎角情况下，保证发动机获得相对稳定的充足气流，以避免熄火。此外，两侧边条在进气口之前、靠近机身处，都挖有很长的纵向狭缝，可以防止超音速飞行时，空气在进气口前堆积；而在低速和高迎角情况下，它们又可以防止进气口前、流过机身的附面层气流发生分离。1968年，边条被进一步加大，向前一直延伸到机头附近。

最初的设计中，发动机前有很长的进气道，位于机翼前方的进气口呈半圆形，中间有可调式激波锥。然而到1971年，由于认识到2马赫的飞行速度并不是一项重要的设计指标，激波锥就被取消了。大约在同时，进气道也做了缩短，被重新置于边条翼下。由于此时大面积的边条翼看起来就象是眼镜蛇头，诺斯罗普就给p-530取名为&ldo;眼镜蛇&rdo;（bra）。1970-1971年间，对进气道设计做了进一步修改，最终确定的形状为斜椭圆形，边缘固定，并略带圆弧。进气口上缘与边条下表面之间相隔4英寸，与机身之间则隔有一块大面积的矩形隔离板。

p-530的尾翼设计起初非常传统，采用了安装位置居中、略微靠下的整体式水平尾翼。最初只设计有一片垂直安定面，但由于p-530具有高迎角飞行能力，一片垂直尾翼就略显不足，因为它在高迎角条件下会被机翼遮挡。为了解决这个问题，后来改用了双垂尾设计，每片面积大约相当于原先单片垂尾的一半；并且向外倾斜近45°，以保证它们被置于自由气流之中。为减少飞机横滚过程中的相互干扰，方向舵高度只及垂直安定面的一半。1969年，垂直安定面的面积被放大了将近一倍，位置也向前挪动，使得垂尾与机翼有部分重叠。1970年末，垂尾被进一步放大，外倾角也减小到了仅18°。同时，平尾也被放大，并尽可能地向机尾后移。

p530早期构型模型，双垂尾向外倾斜近45°，具有进气激波锥，整体式座舱盖

设计过程中采用了放宽静稳定度技术，飞机在纵向上并不稳定，机头有上仰倾向。空战机动性能因此而得到了大幅度的提高，现在，制约因素只剩下了飞行员自身。然而，诺斯罗普对1960年代的线传操纵系统的可靠性存有疑问，因此仍然沿用了传统的机械操纵系统。

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