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横置的发动机很大,变速箱被挤到了一边,这样,哪怕只是传递动力到前桥,两侧半轴的长短都不一样,大众的工程师为了降低这个影响,甚至会把发动机给斜着放,尽量缩短两边半轴的差别。
在这种情况下,想要把动力传递到后轮,就复杂了。
变速箱不能直接穿插取力器,否则传动轴是偏的,得在差速器上,接一根轴出来,延伸到车桥中央的位置,再通过锥形齿轮,把动力传递到传动轴上,到了后桥,再通过锥形齿轮,把动力转移到后轮。
原本横置平台,动力直接横向传递到前轮,而后轮动力,则是先变成纵向,再变成横向。
每一对齿轮,动力都会消耗掉百分之一,所以……把横置平台的动力传递到后轮,损失太大。
“当然有,目前我们正在研制横置平台的四驱系统,以后肯定是要在高配车型上搭载四驱系统的,这点问题难不倒我们。”秦锋笑着说道。
其实,横置平台的四驱系统,有两种方案,一种是传统的机械传动,一种就是混动!
前轮用机械传动,后轮直接上电机,这样前后一起发力,提速还能更快,至于具体用哪种,还是得看混动系统研制的进展,这个不能着急。
或许,等到下次车展,己方的全新技术就会闪亮登场了,一举把suv的油耗控制在五升以内,让后来者望而却步,他们再怎么追,也追不上东方的脚步!
十分钟的采访时间很快过去,接着又是下一位。
“秦总您好,我是阿伦柯柯尼。”
听到对方自报家门,秦锋顿时就是一愣,这家伙,不是通用ev1电动车的首席设计师吗?
ev1的原型车,也就是通用汽车的冲击力,其中的电机和电控系统,就是他领导的团队设计的,可以说,他手里掌握着电动汽车的大部分技术。
不过……可惜通用不给力。
首批的通用冲击力电动车售价高,续航里程短,这些都不是大事,只要他们能坚持下去,就能不断地把这款车打磨成熟。
但是……通用却把自己的电动车给毁了!
在美国,石油巨头也是重大的政治力量,他们当然不会看到一款全新的车辆冲击他们的根基,各种游说,更重要的是小不死上台,家族就是干石油的,怎么可能会让电动车给冲击了。
种种压力下,通用汽车自毁长城,而且,做得还很干脆:他们不仅仅是停产,而且还要把已经生产出来的几百辆车给销毁了!
当时的柯柯尼,是非常痛苦的,他离开了通用汽车,创造了自己的acpropulsion电动汽车公司,开发出来了自己的铅酸电池汽车tzero。
不过,柯柯尼是搞技术的,并不懂商业,他的车子虽然造出来了,但是没有销售出去,公司面临破产倒闭风险的时候,马克斯来了,要把tzero商业化,没想到,柯柯尼死活不肯。
然后,马克斯改变了说法,那你建议我来搞商业化吗?没想到,柯柯尼居然答应了!
于是,特斯拉横空出世,踩着通用汽车的尸体,成为了全球最先问世的商用电动车,成为了硅谷科技精英们的最爱!
当然了,那是之后的事情了,而且,在这个时空里,马克斯已经没了,相中柯柯尼的伯乐也就没有了。
“秦总,秦总?”
秦锋这才发现,自己走神了,他露出了一个微笑:“柯柯尼先生,您有什么请求?”
“秦总,我们计算过,你们那平衡车内部的电力,是铅酸电池的两倍以上,所以,我们很好奇,不知道贵方用的是什么电池。”柯柯尼说道。
柯柯尼一门心思都扑在了电动汽车上,平衡车虽然小巧,也能算是电动车的一种!而这种车的宣传册拿到手之后,就能根据上面的数据做出推算,然后得到一个惊人的结论:上面携带的电池,能量密度是铅酸电池的两倍以上!
同时,那辆平衡车在场地里来回运动,也说明了这一点!
电动车,自从诞生开始,就在和续航力作斗争,而想要提升续航力,那提升电池能量密度,是最好的做法!
看元素周期表就知道,铅排在后面,属于重金属,密度很大,所以,铅酸电池很重,普通的铅酸电池,能量密度在40whkg左右,这个数据是相当低的,再提升,也不过五六十,七十就是极限了。
而锂电池呢?比较笨重的磷酸铁锂电池,早期的能量密度也在120whkg左右,是铅酸电池的三倍!
这就意味着,同等条件下,锂电池储存电量是铅酸电池的三倍!
不过,磷酸铁锂电池的性能提升不明显,后世也不过提升到了150whkg左右,很难有继续的进步,主打安全,而一穿刺就着火的三元锂电池,能量密度轻轻松松突破200whkg,高的甚至能到260whkg!
至于宣传得更加邪乎的什么钠电池,石墨烯之类的,大部分都是为了拉高股价的,不用考虑。
从这些角度来看,锂电池绝对是方向,不过……秦锋该把这条技术路线说出来吗?
“我们用的是锂电池。”秦锋没什么顾虑:“我们认为,这种电池非常适合平衡车使用。”
不怕,说就说了,反正这东西是要卖的,以后到了客户手里,也会拆开看的,咱们大大方方地说,只不过,咱们说了,你们敢用吗?
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