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第760章 李世民乘火车（第1页）

铁路这东西岳山也没修过，也没见别人修过，大家都没经验，只能按照老思维老办法加上一定创新来尝试。

老思维老办法是打牢固的地基，就按照修筑驰道的标准来。

先把路面夯实，铺上一层细沙继续夯，然后在铺碎石子，上面垫枕木铺设钢轨。虽然进度比较慢，但足够安全。

这里还有几件比较有趣的地方，其中之一是火车掉头问题。

现在的蒸汽火车头还不具备双向行驶的能力，走到头之后必须要调头才行，这就是个大难题了。

岳山前世也是只见过火车跑没见过它调头啊，这可咋整？

然后还是田顺谷等人想到的办法，修一个大转盘，把火车开到转盘上旋转一百八十度再开下来就行了。

岳山抱着将信将疑的态度修了一个大转盘试了试，发现还真行。

虽然不知道前世的火车是怎么调头的，但这个大转盘确实解决的这个问题。所以修筑铁路的时候，也同时在渭水河码头和长安这边修建了大转盘。

还有一个是担心有人在铁轨上放石头等障碍物把火车顶翻——某些抗战神剧上就出现过类似的镜头。

岳山把这个问题提出来之后，几分钟就被田顺谷等人找到了解决的办法。

在火车头前方加一块挡板，稍微大一点的东西会被挡板给推走，特别小的根本就不用理会，直接就碾碎了。

如果还害怕有人在上面放树桩之类的……那就只能让开火车的人多留意路况，同时加派巡逻人员了。

第三个问题是载人车厢的窗户，总不能用木头封死吧？用纸糊肯定不行。岳山找到长孙无垢，从玻璃制作厂定制了大量的加厚玻璃。

第四个就是轨距——两条铁轨间的距离。

前世关于轨距有很多传说，有说是两匹马的屁股宽，有说是古罗马车辙印的宽度等等。

国际标准轨距是多少岳山忘了，没办法，那个数字并不是一个整数而是有整有零，不是专业人员谁记它干啥。

再说了这个标准只是从一开始延续下来的，宽一点窄一点都行。

所以在当初考虑铁轨、制造火车的时候，岳山根据估测设定为一米五的轨距。以后大唐的轨距标准都要按照这个来，甚至整个世界都要接受这个标准。

具体的场景是这样的：岳山两手拿着一把铜尺比划了一下，说了句就一米五了。

然后这个过程被一旁的田顺谷给完整了记录了下来，不知道后世人看到这一段记录会是什么心情。

火车轨距居然是这么定下的，太……随意轻率草率了吧。

轨道铺设了没多久又遇到一个问题——这条铁路不是比笔直的，中间有不少小弯曲，这要带弧度的钢轨。

这么厚的钢轨折弯本就不容易，还要折成固定的弧度，两根的弧度还要一样，把大家给难住了。

总不能现场测量制作模具浇铸吧，虽然不是不行，但也太耽误事儿了。

然后岳山就带着一群工匠‘发明’的折弯机，一个很简单的机械装置，能够调整角度加工出同一弧度的钢轨。

也幸好现在有了蒸汽机，可以借用机械的力量，否则就算有折弯机也折不动钢轨这种大家伙。即便有了折弯机，也要先把钢轨烧红然后才能折的动。

总之，这一个不是问题的问题卡了他们几天的工期，解决之后整个工程就顺利了许多，基本没有在遇到什么难题。

花了差不多两个月的时间，这条八十里长的双向轨道终于修好。

然后就是怎么把火车头和车厢弄到车轨上。这可真把大家伙给难住了……总不能用人抬过去吧。

岳山也是直拍脑门，又失误了啊。就应该直接修一条从四姓坪到长安城外的火车道，起码和长渭线（长安——渭水）连在一起，方便把火车开过来啊。

而且接下来的几年，位于四姓坪的蒸汽机厂将会是大唐唯一的火车制造工厂，修一条铁路既能用来试验火车，也方便运输。

不过现在临时修铁路是来不及了，只能打造了一辆超大型的马车，把火车和车厢一节一节的运到位于长安城外的火车站。

就这二三十里的距离，花了他们四五天的时间才把火车运过去。

四辆火车，最小的那个五米的火车头是专门用来拉人的，车厢也比较少只有八节。

三辆大车头是客货两运，比如最大的二十米火车头前五节为拉人，后二十五节拉货，共三十节车厢。

至于二十米的车头拉三十节车厢合不合适，谁都不知道，只能通过慢慢测试来调整。

之后就是开业前的准备工作了。

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