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第268章 磷酸铁锂电池的专利之争（第2页）

因为这会的油价是越来越贵。

祥龙S2只要四十块钱就能跑一千多公里。

而同等距离燃油车要四五百元。

巨大的价格差距让大量的出租车都开始改用祥龙S2。

对这些出租汽车司机来说。

每天省下几百块吃肉不香吗。

汽车订单也好像雪片一样是越来越多。

这也把全球各大汽车公司是眼红的不行。

都急着想要推出自己的电动汽车。

但现在的问题自己的汽车性能不行。

因为哪怕他们现在也进行了升级，也同样采用九十五度的电池包，基础续航里程也只有五百五十公里，只有祥龙的一半。

实际路测续航里程就更渣的不行了。

这让各大公司也是头疼的不行。

想要增加续航里程。

只能增加电池容量。

电池容量等于电池数量，等于车辆体积，总不能让客户买一台巴士回去吧。

更重要的是价格问题。

祥龙汽车国际售价只有三万三千米金。

但问题是他们生产的18650九十五度的电池包。

光是电池成本就高达两万多米金。

也就是说九十五度电池包的价格和龙翔汽车一样贵。

这就让各大公司有些头大了。

问题是想要盈利就必须把电池价格控制在一万多千米金以下。

按照他们现有的技术，一万多的电池包，续航只怕只有两百公里。

这种车傻子才会买。

各大公司也算看出来了，想要进入新能源汽车领域，电池价格和续航里程是缺一不可的。

但问题是电池生产领域不同于整车生产。

完全是跨行业的领域。

想要进入电池生产领域只能寻找价格更低的电池材料。

这就让人有些头大了。

因为电池研发和生产投资惊人。

对任何一家公司来说都蕴含巨大风险。

哪怕一些汽车公司财大气粗，也不敢保证自己肯定能生产出更便宜的电池来。

最好的办法当然是采用相对成熟的技术。

现在最成熟最便宜的电动汽车动力电池，就是龙翰科技的磷酸铁锂电池了。但问题是龙翰科技还不卖电池，只会自己使用。

这怎么办呢？

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