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667 运十只是外表光鲜（第1页）

（小燕文学WwW.XiaoYanwenXue.CoM）

王顺义等人倒是没有再在这上面浪费时间，几人一边吃泡面，一边讨论着关于明天到沪市飞机厂之后的种种。…也不管701所最终怎们解决这个问题。

“其实，航空工业部跟民航总局的态度也是不算错的。虽然里面有些人是希望借着这个机会出国，但是一旦承担下了运十的项目，这对于我们来说，将会是一个非常严重的考验。不仅仅是资金压力，还有各种技术上面的压力。别的什么不说，仅仅是五万吨以上的大压机，就是我们绕不过去的坎，技术文件资料，这边都有……”其实在大飞机项目上面，王顺义以及其他的管理委员会都持着跟民航总局，航空工业部一样的意见。

他们搞技术的，知道目前国内的工业基础要继续让运十飞下去，达到商飞的程度，是多么的不容易。

然而，航空工业对于整个国家的工业发展水平的促进作用有多大，不用刘一九不停地给他们分析，都是知道的。

飞机工业，是一个国家工业水平最高的集成。

中国在大飞机上面，没有丝毫的经验，就连飞机设计都是没有什么经验的。

毕竟，从传承于苏联的技术开始，苏联人都是帮着中国建厂搞生产，而没有教中国人应该如何去设计。这是限制这么多年整个中国工业发展水平有限的根本原因！

没有苏联人指导，中国科学家自己从头开始摸索的航天工业以及原子能工业。发展不仅快速，而且还有着跟世界不差太多的成果。只因为这是从设计领域开始中国人就在自主搞。

同样，从六十年代开始。到二十一世纪的很长一段时间，共和国国内拿得出手的，也就只有这两个领域了。

航空工业，苏联人帮助中国建立了生产工厂，使得一开始就能够在无法设计的时候制造战斗机，轰炸机，这样一来。生产领域的人员就要比设计技术领域的人员地位高很多，很多高层人员都是从生产制造领域提拔上去的，设计在很长一段时间内。都是如同鸡肋一般的存在。

造成了中国国内重生产，轻技术的不好习惯。

刘一九比别人更加了解运十，因为即使在共和国下马了运十之后二十年重新启动大飞机项目，在运十下马之后三十多年。国产大飞机的制造依然困难重重。

有的东西。需要强大的工业基础来支撑，而且还需要强大的设计能力。

在运十项目设计过程中，广泛地参考了国内引进的波音707、三叉戟等机型，从一开始的苏联航空设计标准，到后来的参考英国航空器设计规范，最后应用美国人的设计规范，仅仅在设计标准上面，就融合了苏、英、美三国不同的标准体系。设计虽然没有问题。但是在材料、制造工艺、装配等方面遇到了大量的问题。

设计能力，必须向着制造能力进行妥协。

运十的设计团队清楚这些。九院从了解到的资料以及技术文件同样清楚这一项。

即使九院全面参与了，依然还有很多问题解决起来将会是非常困难的！

“这一点，咱们是清楚的。不过，小刘说的也确实没错，这不仅仅是天上是否飞的咱们自己的大飞机的问题，即使如同民航总局说的那样他们不会采购运十，运十的项目也必须搞下去！这对于整个国家的工业体系促进实在是太大了。我们九院存在的意义，并不是为了赚钱，而是为了整个国家工业体系的发展。”秦远作为九院负责导弹设计方面的技术项目负责人，他在这方面实际上了解得更多。

导弹在很多地方，跟航空工业一些相关要求是差不多的。

“航空工业，是一个国家工业领域相关技术的集成，反过来，我们也可以看成整个领域对于所有的工业领域进行促进，这比我们其他的项目要强很多。所以，即使明知道可能会投入几十亿的资金在里面不会有结果，我们也必须保证整个国家拥有这样的设计能力，拥有这样的生产能力。别的不说，只要我们接受，五万吨的大压机，这就是必须解决的问题，还有，相关的材料技术，机械生产工艺，甚至大型零部件的装配工艺等等，只要完善，国内的整个行业都将会提升上来……”刘一九再次强调着这一点。

国家现在发展经济，再加上基本上没有人看好运十的前景，还有一个最为重要的原因就是，运十的上马，虽然迫切，但是却是因为“最高指示”上去的。

除非战略核潜艇，核武器，洲际导弹等能够在国防领域有着重大威慑能力的领域的“最高指示”项目，在国家没钱，却又不得不投入大量的经费搞基础建设以及经济建设的时候，基本上都停止了拨款。

其实，在后来大飞机再次上马的时候，有人纰漏了运十下马的内情，引起了国内骂声一片。

这些，都只是片面的。

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