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第二二七章我们为什么不也造上几艘大舰呢 带着这种疑问杨秀清和石达开一直等到了一八六四年（第1页）

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当然，首都科学院是不是会有隐藏着的“郑国”的问题，很快就得到了澄清。但是，仅仅就是在半个月的时间内，郑南却连续地接受了全国人大财政经济委员会的三次质询。

事实一再证明，肩负着天朝全体人民利益的太平天国全国人民代表大会，她不仅具有极高的工作效率和强烈的责任心，而且还相当地讲求科学。

拥有五百多年历史，作为中国“卫城”典范之一的天津老城厢，除对原有分布在东北、东南、西北和西南角的老城四个集中居住区中的西南城区，需要进行大面的改造之外（天津城的东北角和东南角，从前所居住的多是一些商贾和富户，一般都是不仅建筑宏伟，而且还院深宅大。而西南城区，由于其地势低洼，也就成了贫苦百姓们的聚集地。因此，过去的天津一向都流传着“北门富，东门贵，南门贱，西门贫”之说），将被完整地保留下来。

由于位于京汉铁路和石太铁路交汇处的石家庄村，不久前已经被天朝政府作为河北省重点发展的一座新兴城市，为了更有利于石家庄市的未来发展，并由此而带动和促进其周边的经济，原本设在天津的河北省府、督军府及共盟会的一应机关，均应当迁往石家庄。

而为了更好地保护天津老城，已在城内有了安置地的天津市政府，也要从老城迁至海河的对岸。正拟由北京迁往天津的红海军总部各机关，也不能进入天津老城，而是转驻塘沽。

一切工矿企业及安置新增的人口所需的居民区，都必须在天津老城之外的各个指定的功能区内进行建设……

天津的地下排水系统工程虽然眼下起来的确是有些浩大，但这种花费恰恰是建立在维护天津人民的长远利益之上的，是前人栽树后人乘凉的一个必要之举，是值得的。

经过多次的辩论，郑南代表政务院所作出的答复，得到了多数人大常委们的赞同，首都科学院的计划得以实施。

此后两年，天津又继南京、上海和北京之后，成为了太平天国的第四个直辖市。

其实，类似天津地下排水系统工程这样的争议，在天朝的高层之中还有很多。比如在红海军的发展进程中，林海丰、郑南与杨秀清和石达开之间，也曾就某些具体的方面有过分歧。

一八五九年，自排水量五千六百三十吨的法兰西铁甲舰“光荣”号首度起航之后，没有两年的时间，排水量已经重达九千余吨的英国铁甲舰“勇士号”也在泰晤士铁工及造船厂建成。

随着这两艘外面包覆铁质装甲，被世人视作为世界上最早的两艘蒸汽装甲舰的诞生，世界海军已经开始进入了一个大炮巨舰的新时代。

根据内务部所掌握的情况，从一八六一年开始至一八六三年的这三年间，英国皇家海军不仅又拥有了“勇士号”的姊妹舰“黑王子号”，还已经陆续装备了“防御号”、“抵抗号”、“赫克托耳”“英勇号”、“阿喀琉斯号”、“喀里多尼亚号”、“王夫号”、“海洋号”、“皇家橡树号”、“皇家艾尔弗雷德号”等十余艘铁甲舰。

而上述这些铁甲舰又都有着一个共同的特点，那就是它们的排水量，至少也要在六千吨以上，都是地地道道的巨舰。

不仅如此，据内务部的可靠情报，一八六一年就已经开始建造，预计要到一八六三年年底以后，才能陆续正式装备到英国皇家海军舰队中去的最新的米诺陶级铁甲舰，排水量更是将要超过万吨。

而反观天朝的红海军，杨秀清和石达开就不能不皱起了眉头。

当然，对于杨秀清和石达开来说，他们是绝不会像外人那样，对于红海军的真实发展情况一无所知。也正是因为这样，他们才会对林海丰和郑南这两位大聪明人亲自主持下的海军装备的研发，就更显得不理解。

在林海丰和郑南的主持下，在天朝科学技术人员及建造工人们的共同的不懈努力下，红海军也有了自己的铁舰。可令杨秀清和石达开感到遗憾的是，比起英国人来，不管是已经问世的北京级驱逐舰，还是正在大连造船厂秘密建造中的昆仑级的巡洋舰，都始终还没有摆脱“小蝌蚪”的形象。

杨秀清和石达开虽然没有林海丰和郑南对更现代的知识懂得那么多，但他们却很清楚一点，那就是一个再结实、再善打的小孩子，要是遇到了一个站在他面前的巨人的话，也只能是个挨打的货色。

我们为什么不也造上几艘大舰呢？

带着这种疑问，杨秀清和石达开一直等到了一八六四年。

隶属上海东方实业总公司的沪东及江南两大造船厂，分别秘密开建岳飞级铁甲舰“岳飞号”和“文天祥号”。

这是两艘标准排水量达一万一千吨的真正的重型巨舰。

然而这种令杨秀清和石达开着实兴奋了好一阵子的巨舰，在林海丰和郑南的整体安排中，仅仅就是这么两艘。

于是，到了一八六五年，随着“东方红一号”货轮在天津造船厂的开始建造，这种分歧也达到了顶峰。

“东方红一号”运输铁船是首都科学院舰船所与上海东方实业研究院的研究人员们，借鉴了英国人布鲁内尔建造的“大东方”号铁船，在经过了多方面的反复实验和论证之后，才终于成熟了的最新舰船的设计成果。

天朝的科研人员在“东方红一号”的船体建造方面，采用了纵骨架结构和格栅式双层底结构。由于这种双层底一直向两舷延伸到载重水线以上，因而形成了双层的船壳。为了增加船体的强度，在上甲板，设计者们也采用了同样结构。

这艘“东方红一号”铁船总长近两百一十米，船内部用纵横舱壁分隔成二十余个舱室，可以载人五千，装货六千余吨，而排水量则更是达到了三万吨，比起英国人的那艘“大东方号”，还要大出三千吨，堪称是世界货轮之最。

而在动力方面，“东方红一号”更是英国人的“大东方号”所无法望其项背的。

与在船上安装了八千多平方米的风帆之外，船上又仅安装了两台蒸汽机，一台要用于驱动明轮，另一台才是去驱动单螺旋桨的，蒸汽机总功率八千三百马力的“大东方号”不同，“东方一号”则全部采用的是蒸汽机作为动力，总马力高于“大东方号”非止一倍。

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