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第415章只需要1亿港元
70年代,航运市场进入漫长的衰退萎靡期,尽管其间也有短暂的回升和复苏,但衰退的趋势并未实质缓解。
运费基本处于运输成本之下,油轮闲置高达1000多万载重吨,二手船交易更是量价齐跌,如1970年建造的20万吨级油轮1973年价格约为5200万美元,但到1977年下跌至500万美元,不到4年跌幅高达90%。
到如今,1970年建造的20万吨游轮,更是只需要400万美元的价格,便能够买得到!
苏城此前与包船王聊的时候,包船王甚至愿意以比市场价格还要低的价格出售一部分船只,比如20万吨级油轮市场价400万美元,环球航运集团甚至300万美元,就愿意售卖。
300万美元,低到什么程度?
现在,美元兑换港币的汇率,在1比4.9左右,也就是说,仅需要1470万港元,就能拿下一艘8年前产的20万吨级二手油轮。
而新船在当初购买,起码花一亿多港元的资金,才能让造船船给你造一艘20万吨级油轮。
因此,现在买二手油轮,是真的很便宜很划算。
不管是VLCC超大型油轮还是万吨集装箱货船,苏城都打算要。
这可是低成本拿下这些船的好机会。
“油轮自用,并不需要买多少,买几艘5万吨级油轮,几艘10万吨级油轮,再来一艘20万吨级油轮,基本就够天问石油公司使用了,这样算下来,5000万港元以内,绰绰有余。
至于二手飞机,我们暂时也只需要买下几艘二手远洋大型飞机,就足够了,这里最多只花个两三千万港元。
剩下的,招人才、搞物流园等等。
因此,算下来1亿港元的起步资金,就已经绰绰有余了。”李奕辉笑着说道
李奕辉很明显比苏城更了解二手市场的情况,笑着给苏城计算起来。
他也深知,现在的航运业,并不景气,自然没必要花钱买太多,如今最主要的是,够苏城旗下的产业使用。
至于对外发展业务,不需要这么着急,起码等稳定好自家的业务,到时候外面的业务自然就能够开始发展了。
“嗯,说得也是,等物流公司建立起来,仅依靠自家的内部业务,就足够航运公司获得非常滋润了,的确不需要投太多的资金,等未来物流企业发展起来,自然也能赚钱,到时候赚到的钱再继续投入发展就是了。”苏城想了想,点头说道。
李奕辉心中摇了摇头,有些羡慕起来。
1亿港元,可不少了,仅香江股市上的企业,能达到上亿港元市值的,数都数得过来,但是在苏城眼里,1亿港元却不过是个小数目罢了。
不过想想,自己如今可是为这位世界首富打工,而且还是他旗下的几名重要大将之一,未来可期。
想到这里,李奕辉心情也好了起来。
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