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日产的理由足够正确,兴业银行无从反驳,只能将社长位置让给日产汽车。
一般来说,神仙打架小鬼遭殃。
斯巴鲁这边则反过来,神仙打架,生存环境变得更好。
理由很简单,
日产这边的来的新社长佐佐木定道,是个懂造车,懂技术的社长。
而且和之前兴业几任擅长pua的社长不同,他是个理工男,真心想让斯巴鲁展好。
不过几年后,兴业和日产再次内斗,社长重新变成了兴业银行的人。
因为有日产汽车虎视眈眈,这一次兴业派过来的社长田岛敏宏客气很多,也懂得一些汽车方面的技术。
这位社长,算是对斯巴鲁影响最大的社长。
因为他同样真心想让斯巴鲁好。
他是公司第一位,开斯巴鲁上班的社长。
没错,一个造车的公司,3o多年没有1位社长开自家生产的汽车上班。
从这里就可以看出,斯巴鲁在兴业银行和日产汽车两大巨头间,活的有多憋屈。
“这两位都是人才,也不知道我收购公司后,能不能留下田岛敏宏,挖角佐佐木定道。”
竹下雅人希望公司继续由两人操控,他唯一会干预的,就是重视中国市场。
说起来,斯巴鲁其实非常适合,这一阶段的中国市场。
斯巴鲁以结实耐造出名,非常善于越野。而中国现在比较贫穷,路也大多不好,和斯巴鲁属于最好的适配。
可惜,前世斯巴鲁9o年代实力非常弱小,也没看到中国市场的机遇。
导致斯巴鲁在中国十分小众,根本没什么知名度。
如果换成竹下雅人,绝对将中国市场视为第一展目标。
前世大众汽车都要破产了,就是靠中国市场才重新起飞。
如果斯巴鲁全身心的投入中国市场,绝对有非常大的概率,展成一线汽车品牌。
当然,斯巴鲁汽车没能展起来,最重要的还是日本大环境变了。
9o年代,斯巴鲁开始崛起的时候,日本正处于投资最保守阶段。
当时日本公司的原则就是,宁愿不赚钱,也不能赔钱。
斯巴鲁拿不到太多的贷款,自然就展不起来。
韩国这方面就好上许多,所以日后的韩国不仅在半导体领域将日本打的落花流水,汽车领域也不断蚕食日本车企大的份额。
现代汽车,就是靠着韩国贷款扶植起来的知名品牌。
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