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第265章 涡扇30测试（第2页）

据统计，一款飞机发动机的研制费用，设计仅仅只占了10%，制造占了40%，而测试，足足占了50%。

事实似乎就摆在面前。

所以很有可能，这根本就不是现有的材料可以实现的。

五十吨推力，是在开启了加力燃烧室的情况下达到的，

“连续最大功率状态测试完成，发动机运行状态正常，温度正常，加力燃烧室回流区燃气压力脉动情况正常，未发现震荡燃烧现象。”

这可不是降维打击嘛。

还从来没人把这技术用在大涵道比发动机上的……

因为这特么简直是降维打击！

值得一提的是，风洞工作的时间通常都不会很长，因为风洞的工作原理是把空气压缩到罐子里，一旦空气放完就没了，得重新压缩空气才能继续下一轮测试。

反正通过能听懂的只言片语，也能大概了解到情况。

如果关闭加力燃烧室后推力不够，飞机的巡航速度就会很慢，如果想提高巡航速度，就得把发动机的功率拉高，这同样也会很耗油。

但高空模拟台比风洞还难造，全国目前也只有两个，第一个SB101用了足足三十年才造出来，足以见得其资源的珍贵性。

不然航程急剧下滑，就没有任何实用价值了。

“开始慢车测试，发动机点火！”

“长度七米不到，那是因为我把加力燃烧室前移到了内涵道燃烧室的区间，说白了这就是个有两个燃烧室的涡喷设计。”

“厉害了，竟然达到了50吨推力！”

变循环加力燃烧室？！

开玩笑的吧？

康驰略显神秘地笑着回答道：“别急，测试不是还没结束嘛。”

沈首长虽然在尽力保持稳重，但有些颤抖的声音却怎么也掩盖不了他此时内心的激动和震惊。

“变涵道……你这发动机……还能变涵道！！？”

变……变涵道！？

董俊顿时瞪大了眼睛。

随着测试工程师按下点火按钮，里面的发动机终于开始运行了起来，即使隔着一堵墙，大家还是能听到一道尖锐的引擎声，气氛也逐渐热烈了起来。

抗拉强度300kgfmm2，

“好的。”

“491.3KN！？”

因此一般不会随便造出个航发，就直接送去高空台，至少也得先通过初期地面模拟测试没问题后，才会进行第三轮的高空台架测试。

慢车测试主要模拟的，是发动机启动后的暖机、地面滑行，最后进近和着陆阶段。

但当听到康驰报出的这轮测试的名字后，两位大佬再也淡定不起来了。

先不管康驰加入了加力燃烧室这个技术，到底有没有作弊的嫌疑，光是这个成绩，就已经彻底打破了华国目前所有航空发动机的记录。

“起飞状态模拟，功率5秒缓升开始……”

毕竟33马赫的速度太快了，这个速度14分钟就能横跨太平洋，如果想造个能吹14分钟33马赫的风洞……

但康驰突然跟他们说：咱们下个测试就是变涵道。

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