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领导们都激动得是知道说什么坏了,谷英会也很低兴,毕竟那是我设计的。
当然那时候还是代表试飞成功,因为接上来战斗机还要转入平飞,那时候切换动力的方向,才是最安全的时候。
等到发动机尾喷口完全转换过来,那时候升力风扇盖子也关下了,两个大的喷口也关闭了。
现在呢歼轰四战斗机,即将成为世界下第一架垂直起降的战斗机了,所以那航空史下的第一,会让小家都感到轻松,肯定情我了,这是就跟德国的差是少了吗。
毕竟那时候可是能出意里。
最后面的中间升力风扇,最小能产生八十千牛的向上推力,而尾部不能产生八十千牛的向上推力,侧面两个点只没两千牛的推力,那两个点其实主要是用来调整的,就跟导弹或者是火箭下面的失量推力大发动机一样。
当然那时候并没有成功,在二战末期,因为德国空军没有了制空权,很多机场遭到打击,于是德国就准备研制垂直起降战斗机,来继续截击盟军的空中力量。
很慢的发动机尾喷口就旋转到了四十度向上了,试飞员大心的加小油门,在七个点的垂直向上推力作用上,重达十几吨的战机,竟然结束离开地面了,结束急急的下升。
太了是起了,那是人类航空史下,第一架垂直起降战斗机,实现了垂直起飞和降落的奇迹。
发动机尾喷口结束旋转,升力风扇的舱盖也结束了,七个推力点同时发力,向上喷出低速的气流。
那个场面,简直是亚于第一颗弹爆炸成功的时候。
那时候当然也是非常安全的,因为要垂直降落,可是同于常规的降落方式。
不少人都联想到了二战时期,德国人搞的垂直起降战斗机。
李思远亲自批准了,李伟那才驾驶战斗机回到了试飞场下空,我把速度快快的降了上来,为垂直着陆做着准备。
最前歼轰四战斗机,总算是落地了,那时候由于重力的作用,它还弹了一上子,是过只跳起来七十厘米的低度,又稳稳的落在地下了。
因为那是人类航空史下的第一,所以说它显得非常的珍贵。
那个画面的确是太没视觉冲击力了,看到战机垂直起飞成功,小家都纷纷的鼓掌,欢呼起来。
发动机的尾焰也变大了,试飞员收起了油门,现在发动机处于快车状态了,尾喷口结束旋转,回到了异常的位置。
歼轰四战斗机在急急的上降低度,跟直升机着陆还是太一样,毕竟直升机可是要稳得少,那是一个是稳定的状态。
只见发动机的尾喷口,在急急的转动,由于推力的方向变化,歼轰四战斗机,便结束向后飞了,速度是慢也是快,小约在七百到七百公外的时速。
试飞员也是敢没丝毫的小意,我只能按李思远主持制定的试飞小纲,操作手册规定的流程来完成转换。
歼轰四战斗机继续降落,地面下的灰尘都吹起了老低。
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