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第一百二十七章车展的琐碎事（第2页）

汉克斯耸了耸肩，遗憾的说道，就这几天他的观察，这玩意以后绝对火爆，本来想占个便宜的，结果没占到，人家各种专利申请还都有，这少赚多少美刀啊。

不过也不是没有收获，最起码得到了优先考虑的机会，汉克斯在问完以后就走了。

“呵呵，王总，我还真没想到这玩意这么赚钱呢，最近这些天，很多人都找了过来，买我们的变形金刚玩具，也幸亏有先见之明，带的货物多，要不然还真不够卖的，看来我们以后要多个玩具公司了。”

吴炳辉笑呵呵的对王洛说道。

第二天，车展终于结束，试车比赛要开始了，这种试车比赛没有什么难度，主要是汽车速度和各种环境模拟比赛，尤其是在泥泞的环境下，对越野车做一个测试。

来到参展场地时候，听到举办方安排，让各个参展方把参赛的车子开到指定的比赛场地。

今天主要是越野赛，参考的是产品在满载的情况下越野的综合性能，其中有泥潭，还有沼泽，还有30度高的坡度，最后一段路是S形的弯路，考验的是产品的转弯灵活性，最后是300米的加速度冲刺。

参加越野赛的传奇汽车就两款车型，一款“野牛”皮卡，一款“开拓者”越野车，这两款车在抗洪救灾的时候都出过力，经历过这种考验，马力大，四区驱动，还在中东地区经历过战火的考研，所以今天信心十足。

国外此时在越野车方面的车型也是非常多的，比如三菱帕杰罗，丰田j70系列，吉普CJ7Laredo，甚至还有前世风靡国内的阿罗吉普等等。

其他几种我们国内很多小伙伴大都知道，毕竟很多现代版本依然在我们国家很受欢迎，尤其是越野爱好者们，但这个阿罗吉普，那就有很多小伙伴们不知道了，除非是真正的越野车车迷。

在上世纪七八十年代，华夏曾从罗马尼亚进口了不少汽车，其中吉普车就是阿罗240系列，也有资料称阿罗24系列。

阿罗240系列是罗马尼亚穆赛尔公司阿罗汽车制造厂的产品，该厂是当年罗马尼亚唯一生产吉普车的厂家，产品不仅在罗国内销售，而且还出口到非洲和拉美诸多国家，我国当年也是其用户。

站在今天的角度，阿罗240系列是当时比较先进的轻型越野车，这一车系包括六种车型，即240型、241型、242型、243型、244型吉普车和320型皮卡货车，底盘都相同。

当年我国进口的主要是阿罗243型、阿罗244型，前后共进口4万辆左右，是我国进口较早、数量较多、分布面较广的越野车。

阿罗240系列，是阿罗汽车制造厂上世纪70年代推出的，用今天的话说，是一台典型现代化硬派SUV。该车拥有整体化的车体设计，外观非常精巧，线条感很强，采用非承载式车身，四轮驱动，前置发动机，左侧方向盘和圆大灯、方尾灯，风挡玻璃及两侧车窗宽大明亮，整车用晶莹剔透来形容并不过分，很容易给人留下深刻印象，在当时的中国是一款档次较高的车型。

阿罗240系列动力装置采用一台阿罗L25型汽油机，最大功率75马力，采用4挡手动变速器和2挡分动箱，最高行车时速达100公里。

据记载，阿罗系列除使用自产发动机外，还能使用波兰安德里亚、VM、克莱斯勒、标致、福特、大众等车的发动机，甚至还能使用212型的发动机，通用互换性很强。

阿罗240系列各款依据用途不同，配置也不同，外观区别也较大，其中我国进口较多的阿罗243型采用帆布车篷或金属高车篷，后侧左右对面两排座位，能坐八人，或装运少量货物，如小型工具、仪器等，主要是生产作业用车，石油、物探、水利等野外作业部门使用较多。

我国进口的另一种车型阿罗244型是金属车篷，四门五座位，供人员乘坐，是当时企事业单位的领导用车。阿罗240系列根据车型不同售价两万元左右，与当时的京城吉普基本相当。

王洛小时候家里有位长辈在水利部门工作，驾驶就是一辆墨绿色的阿罗243型，出差归来偶尔将车停在院内，经常引得邻里围观，他对此车外观也算熟悉。

据这位长辈讲，该车整体质量优于吉普212，风挡玻璃视野很好，虽无方向助力但驾驶轻便灵活，引擎噪音很低，油耗也不高、减震做的也很好，乘坐十分舒适，在当时的咱们颇受欢迎。

由于将完善的越野能力和良好的舒适性结合得很好，质量也很过硬，阿罗240系列保持了多年的热销，除罗马尼亚国内使用外，大部分都用于出口。

罗马尼亚前国家领导人也非常喜欢这款吉普车，曾于1977年至1987年间专门安排阿罗汽车厂生产了6辆这款吉普车，用于外宾来访接待和个人出行打猎。

但优良的品牌无法改变阿罗汽车制造厂的命运。

1989年罗马尼亚剧变后，该厂也很快陷入瘫痪状态。

为摆脱困境，罗马尼亚政府计划向外国企业寻求合资，引进外资对该厂进行彻底改造，生产国外市场受欢迎的中高档吉普车，但未能成功。

2003年阿罗汽车制造厂曾被一家米国公司收购，但由于这家米国公司违背合约，不愿意投入必要的资金，使收购合同失效，2006年7月，阿罗汽车制造厂宣告破产。