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第1019章 羊城车展的交锋（第2页）

“小朋汽车肯定会积极配合的，我们会派人跟尉来科技接触，争取做到第一批接入尉来充电桩。”

何小朋有野心，但也能认清现实，既然已经上了尉来这条船，在自身实力有限的情况下，倒不如好好的抱大腿，小朋汽车今年发展得不错，但是问题同样不小。

眼下销量才是他们的第一目标，年销十万辆只是一家车企的生存线，想要实现盈利还有很长的路要走，而卖车是最关键的，至于其他的，等以后再说吧。

再说了，尉来掌握这些充电数据，其实对其他车企威胁也没有想象当中的那么大，这又不是什么核心的数据，国内公共的充电桩也不少，也没少被泄漏。

“那就谢谢何总了，我们的计划是明年一季度开始试点。”

羊城车展，各大车企都卖力的表现着，身为行业龙头的尉来自然不会默默无闻，先前发布的自动驾驶技术，电池技术，以及概念车等等轮番登场，展示着自己的优势，吸引消费者。

不过，对于行业内来说，尉来最大的动作并非这些流于表面的营销手段，而是在羊城车展期间尉来董事长对外表态，尉来将于2022年4月份对其他车企开放自己的充电业务。

檀锦程宣布，将在帝都，沪市等10座城市启动了“非尉来车辆充电试点”，首批将开放十座超级充电站，计划于2022年12月份将试点范围扩大至全国约50座超级充电站。

“如果一切按计划进行，至2022年底，我们开放的超充站总量约占国内超充量的5%，具体的开放流程随后我们会公布出来。”

“需要说明的一点，是车辆的适配条件，那就是针对开放车辆，需要配备gbt国标接口，或者也可以通过转接头兼容，受目前技术的限制，在充电功率上会有一定的限制。”

尉来汽车充电的功率通常能够成到250kw，而在尉来充电桩上的充电功率通常会限制在60到120kw，技术限制确实是有，但多多少少只是一个借口。

这种大家也都是心照不宣的，你不是尉来的车主，肯定无法享受到同样的服务。

“2023年，我们计划开放15%的超充站，方便更多的电动汽车车主，让他们补能再无顾虑。”

一石激起惊雷。

尉来的这一决定，可谓是改变了行业格局，率先反应的依旧还是资本市场，在檀锦程宣布开放充电桩的当夜，美股新能源汽车企业均有不同程度下挫。

其中以特斯拉与闻界表现最为明显，当日特斯拉大跌超过4%，而闻界则暴跌超过11%，这两家企业是尉来这一决定受影响最大的车企。

尤其是闻界，李兵的换电模式某种意义就是想做电动汽车领域的石化双雄，李兵也不只一次在公开场合以“加电”来宣传他的模式。

把加电跟加油这两词绑定起来，在补能方面获得用户的理解，但是这一切都建立在中小车企补能不便的情况下。

“尉来这一招可以说是要了李兵的命啊，他的换电模式受到了很大的打击啊，难怪尉来开始减持闻界的股票了，要说狠还是檀总最狠啊。”

“商场上没有真朋友啊，这家伙前两天在饭桌上还兵哥兵哥的喊着。”

“哈哈，只能说檀总越来越成熟了，这对我们来说是好事啊。”

前两天才跟檀锦程聚了一场的沈楠彭，是在机场看到的新闻，作为全球知名气投资人，他太明白尉来这背后的意义了，同时也越发的欣赏檀锦程了。

能够把私人交情与商业竞争区分开来，越发成熟的檀锦程，对于沈楠彭自身还有红衫这样的合作伙伴来说，只有好处没有坏处。

换电模式本来就是争议很大，李兵诚然争议很大，但能够把一个争议很大的模式推广开来，也足以证明他的能力的，但是这种能力也是在外部因素少的情况下。

从前大大小小的中小车企生产的电动汽车，其中有一些红极一时，但是很快就没落了，无非是服务跟不上，这里面也包括充电业务，这才是他推广的最大动能。

但是尉来开放充电桩，那其他车企就会减少最大的困扰，购买他们车辆的用户就减少了这样的担忧，看看第一个宣布响应的小朋汽车就知道了，其他有充电业务的车企受到了影响股价下挫，而小朋汽车在美股却是逆市而涨。

实际也是如此，在檀锦程宣布开放充电桩，何小朋在社交媒体上响应之后，首批开放的十座城市当中，小朋的意向用户，咨询购车的用户人数有了一个小幅度的上升。

“眼下对于其他企业来说，除了被迫跟进之外，没有任何办法。”

尉来的这一决定，是能够掀起行业连锁反应的，这是一次充电的革命，像是包括byd，特斯拉还有其他中小型车型，必须选择在合适的时机的开放部分充电桩。

否则就会被舆论指责为封闭自私，而一些充电运营商感受到的压力同样也不小，他们必须加速整合，避免被车企业网络边缘化。

12月1日，尉来正式对外公布了开放充电桩的10大城市具体超充站位置以及开放规则与费用。

首批适配的车型当中，包括了特斯拉，byd汉ev，小朋p7，宝马ix3，沃尔沃xc40等等热门车型，另外还有像是哪吒s，零跑c11等等二线新势力品牌车型。

开放的规则与费用使用流程也一并公布了，下载尉来app，注册账号并绑定车辆，选择为非尉来车辆充电，扫码启动充电桩就可以了。

收费标准为电费加上服务费，约1.5元至2.5元每度，比尉来车主要高出20%至30%，这一点也能够理解，当你所处的位置没有自家的超充站，选择贵一些的友商也能够接受。

同时，收费上贵一些也算是尉来给友商们留出的一些时间窗口，除了这些之外，尉来没有其他的限制，不需要会员，按次付费，也无订阅优惠等等。

车主也就是下载个app，绑定个银行卡的事儿，按次付费的方式也很合理，没有适七八糟的收费模式，也符合尉来一贯作风。

此事得到了一部分非尉来车主的欢迎，不过在尉来车主群体里还是引发了不小的争议，尤其是首批开放的这十座城市车主。

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