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第842章 一代神车（第3页）

重新寻找的合作伙伴，重整仲国区战略的三菱自2010年销量重新回归10万辆大关之上，开始逐年回暖，2013年销量达到了15万辆。

去年受两国关系还有消费者情绪低迷的影响，日系品牌整体销量是处于下滑状态，三菱也在所难免，但即使是这样，去年全年三菱也卖出去119万辆。

这个销量对于业务重心不在汽车整车，且国内产能有限的三菱仲国来说，其实已经是很不错的成绩了，长泽裕上任以来，对于三菱整体的复苏计划执行的还算是比较成功的。

不过今年他们算是昏了头了，错估了两国之间关系的同时，等到意识到了这种错误想要再有所调整之时，又因为产品结构的不合理以及竞争对手的优势，导致他们错过了回暖的一波行情。

作为另一大股东，其实檀锦程早就提醒过长泽裕，不要过多的去关注zz，把两款主力车型做好就行，消费者会受情绪影响，但最终还是要靠产品来说话的。

相比起其他日系品牌，三菱在国内的名声还算是不错的，毕竟他在我国汽车工业初期之时确实是提供了不少的帮助，同时这个品牌又比较低调。

只需要利用这两点做好营销，其次再从产品提升力上发力，它的销量是不会很差的。

很可惜，长泽裕没有听他的，或者说长泽裕自己也完全做不了主吧，销量好了几年之后总部肯定是有想法的，搞七搞八的错过了今年一大波。

引入混合动力版的欧蓝德，也是希望以此来挽回一定的销量。

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“恐怕不止如此吧，你们今年羊城车展的营销目标应该是路特斯吧，荷在国内卖得很不错的呢。”

“哈哈，瞒不过叔，确实有这方面的考虑。”

一款概念车，又不是真正销售于市场，就算技术上有些不达标也无伤大雅，之所以推迟亮相，主要原因确立如船夫哥所言，给路特斯让路。

下半年炒得很火的路特斯品牌，今年羊城车展是檀锦程接手之后第一次正式亮相。

属于他的逼格肯定是要给拉满的，除了荷之外，其余几款在售的路特斯车型也一一亮相国内，现任路特斯ceo迈可金伯利更是计划亲临羊城车展现场。

自七月份开启预售，八月底正式交付以来，荷系列配合着互联网的的炒作以及落户江城等一系列的活动宣传，销量挺不错的。

至九月底，接近三个月的销售，路特斯总计卖出去178辆，十月份至今也卖得不错。

由于是纯进口车型，且海瑟尔工厂的产能有限，目前仅仅国内的订单交付期都已经排到明年一月份了，在全球区尤其是欧洲区的销售也很不错。

这又进一步导致了海瑟尔工厂本就紧张的产能更加的紧张了。

这还真不是饥饿营销，豪华跑车这玩意儿很少有选择标准版的，都是不差钱的主，玩的就是个性化。

定制款生产的周期肯定是要高于标准版的，在卖得不错的情况下，反倒是更受市场欢迎了，消费者就是如此，越是卖得不错的情况下就越是受人追捧。

卖得越好，欠得越多。

按目前这个势头，荷系列在2015年度的销售至少是在300辆以上，大致销量应该是在350辆左右，预期会给路特斯带来超过4000万英镑的营收。

这些都是上半年的路特斯无法预估的变化。

开源节流，尉来入主的第一年，就凭借着自身在仲国区市场的优势，给路特斯带来了质的变化，虽然依旧还是无法跟法拉利还有保时捷等豪华跑车品牌相比，但谁都知道照这个趋势下去，路特斯的复不复兴不知道，但至少肯定不会像现在这样半死不活。

在基本盘足够稳固的情况下，尉来在今年宣传策略上给路特斯品牌让路，也是在情理之中。

尉来春晓生产基地。

已经投入运营的整车组装车间，张利陪同着张永一遍遍的巡视着各条生产线。

“这应该是我从业以来压力最大的两个月了。”

戴着安全帽的张利向ceo张永投去无奈的苦笑。

“哈哈，好事，有压力就是动力嘛，不过这也不能怪你，我们也都有负责，谁知道今年车市会逆转得这么突然。”

总结一句话，卖爆了，就真的是卖爆了。

尤其是悦驰a1。

自2008年推出以来，已经八个年头的悦驰a1除了能一直保持suv销量前列，可以跟合资品牌一较高下之外，还保持着顽强的生命力。

在suv赛道大爆发的背景之下，悦驰a1在今年前八个月表现是要优于市场整体的，正常剧本就是按照稳定的增长趋势走下去结束今年。

与前几年由合资品牌主导suv市场风向不同，今年全新升级款，顺带着降价了的悦驰a1可以说全面主导了整个suv市场，销量一骑绝尘。

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