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对于目前的困局,李凡愚其实是想到了一个解决办法的。
但是若说他对这个办法有没有信心,那么答案毫无疑问——他自己的心里,也是没谱。
面前的这份资料,是集团市场部调取大量资料进行汇总之后呈递上来的。而资料的主要内容,就是各国汽车短期租赁的成功运营案例。
三天前看罢这些资料之后,李凡愚惊讶的发现;在所有已知的汽车租赁资料之中,竟然完全没有关于时段租赁的成功案例。
也就是说,在他得到xapp,时空遭到篡改时已经初见苗头的“共享汽车”概念,在这个时空之中竟然完全不存在。
在汽车历史进程未改变前的时空,“共享汽车”的概念其实在上个世纪40年代就被人提出来过。
瑞士当时在全国组织了一个名为“自驾车合作社”的组织,其性质就是多人共同使用一部汽车。基础的操作流程就是,一个人用完车后,便将车钥匙交给下一个人。
因为瑞士是一个山地国家,所以这样的模式相当实用,很容易就建立起了遍布全国的共享汽车网络。后来日本、英国等国争相效仿,但都未形成规模。
日本方面主要是因为汽车制造商不支持这个计划,日本人喜欢拥有一辆自己的私家车。而英国尽管获政府支持,但汽车租赁费用低廉,而国内的交通环境比较复杂,从而阻碍了“汽车共享”的发展。
后来到了李凡愚获得xapp的时候,随着计算机、电子钥匙和卫星定位系统的发展,“汽车共享”在拥有了技术保障之后,开始在中国燃起了星星之火。
但是在现在这个时空里,随着汽车历史的变更,压根儿就没有“共享汽车”这个概念。甚至于连什么“共享单车”“共享女友”这样的概念,在市场上也压根儿都不存在。
不过概念不值钱。
在李凡愚获得xapp进入到这个时空的时候,共享汽车在当时的中国还处于萌芽阶段。那个时候几乎所有的共享汽车公司,都还处于亏损状态。
所以现在对于穷途末路的李凡愚来说,一旦启动这个计划,面对的将会是相当危险的境遇;
首先,是概念的推广,能不能被人们所接受的问题。
其次,就是具体的管理章程。在前无古人,一点经验都遵循不了的情况下,凭借正信现有的资源和管理水平,能不能够支撑这个计划成功,显然是个很大的问题。
然后就是成本。
李凡愚是知道共享单车的。在这两天之内,也想过用共享单车的方式去操作共享汽车。但是他悲哀的发现,这完全就是两个层次的东西。
相比于成本只有几百元甚至是几十元的单车来说,汽车的成本显然要高的太多。所以与共享单车投入小,流量大,回本快的经营方式不同。因为汽车成本放在那里,所以注定共享汽车是一个投资大,相对收益小,而且回本周期长的一个投资。
李凡愚之所以打算将这个概念拿出来,虽然大部分程度上是因为想跟tsl和阿里方面抢占京沪广深等一线城市电动汽车市场占有率。
但是俗话说得好;杀头买卖有人做,赔本生意无人睬。若是赔本砸钱去占有市场,在李凡愚看来跟傻大头无疑。
更何况,若是共享汽车的概念不被市场所接受,那么赔本倒贴也仍然不能起到自己的战目的。
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