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第328章 联合商务团（第1页）

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所幸太拖拉的乘用轿车，一直是华约和广大社会主义阵容的顶级豪华车型，多少还是有其生存空间。

不过随着捷克的独立，他并没有同国内的同行斯柯达一样，出卖给了德国或者别的国家。

只因其战略地位特殊，他的8*8、10*10、12*12等等技术，无不是和军用高性能车型挂钩的，而且还是坦克，导弹牵引车和别的军事项目的高级别供应商和研发商。

所以他的私有化被明确限定在捷克本国国内。（后来还是被大众控股了。）

而欠于太拖拉以前乘用车的名声和底蕴，他又不愿意贱卖，造成了现在93年，捷克汽车行业和机械行业被各家公司抢购的情况下，它竟然成了无人关照的鸡肋。

事实上他的乘用车技术对比卡车技术，对欧洲和日本的车商来说确实是没有多大的吸引力。

因为太拖拉的乘用车一直用的就是V8大马力引擎，就没有小的排量的，而且油耗很高。

这在目前各大车厂车系都有V8、V6发动机来说，不但排放和安全技术显得相对落后，而他独特的中央管状车架技术确实是优势，关键是成本太高，维护成本也同样的高昂，唯有在高级车市场生存。

但是这样的小型管状车架，其实能够造超跑的公司都有，F1赛车就都是。

问题是哪个车厂没有自己的当家品牌豪华车，对比太拖拉目前仅有在中西欧的小小名气，推广起来太耗费资源，完全没有可比性，而且他的生产工艺多少是有点落后欧洲的普通水平了。

而日本的汽车技术，目前和欧洲持平甚至稍稍领先，特别是日本的技术特别讲究的是小排量、大马力，太拖拉就更加显得完全不同路数了。

这几年随着捷克私有化市场化的成熟，以及汽车业的版图日渐稳定，太拖拉的想重新入局或者重新崛起，实在太有难度。

而且以他们乘用车的超级运气，没准又会出一个啥幺蛾子。

当然事实上也不是没有人对太拖拉感兴趣，那就是这几年汽车业蓬勃发展的南韩人。

可惜由于当时太拖拉的MTXV8惊艳出场，他们还以为自己有重新雄起的机会，导致开价太高，而南韩人也没信心短期来打入强手如云的中欧和西欧市场，再加上南韩当时的现代已经逆向出了日本的v8发动机，这场谈判也就无疾而终。

……

这段轶事听的所有人连道过瘾，它具有和大人物的关联、牵涉到有才华的人的落寞和陷害，还有历史大势的起伏跌宕。

关键是有人或者说有家牛逼的公司不断的倒霉再倒霉，偏偏还总剩下一口气，让人期待他是不是可以成为不死小强。

不但陈咨集团的所有人都听的津津有味，国家派出的出使随员们也一个个听的仔细，还间或把有用的记录下来。

这个使团事实上是去给大使馆做力量补充的。

捷克和斯洛伐克一直和华国保持着较为友好的关系，毕竟都是共产党执政的大圈子里，商业交往双方一直是中欧之最，当然多是华国采购他们的机械和设备更多。

因此，捷克和斯洛伐克1993年1月1日解体成为捷克共和国和斯洛伐克共和国两个独立国家的时候，几乎马上获得了五大常任理事国之一的华国的承认。

并同步建立了大使级别的外交关系。

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