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第326章 一路坎坷太拖拉（第2页）

而国际上本来和太拖拉一样的一流汽车公司，早就更新了四五代技术了，可以想象太拖拉在这样的环境下，这40年在技术发展上的滞后和几乎的原地踏步。

卢卡.施耐德的介绍，就到此为止，T613-4就是目前太拖拉的主力车型，由于爆改的相当成功，本来让太拖拉寄予厚望，但生产线火灾导致它和同步开发的MTXV8一起夭折。

现在这两年太拖拉也没钱新建生产线，捷克社会变革剧烈，导致两款车居然被奇葩的停产了，可以说这也就计划经济和社会主义环境中才会出现的奇葩现象。

市场经济环境中，谁敢谁愿意让有市场前景的产品这样任性的干脆停产？

陈咨知道太拖拉后来的最终车型，因为她成了太拖拉乘用车的最终结局。

TatraT700是太拖拉1996年研发生产的新一款大型豪华轿车，相比于T613来说，它可谓经过了彻头彻尾的变化。

T700同时有轿车和Coupe两种车款，搭载3.5升或4.4升90度夹角风冷V8汽油发动机。

不过，TatraT700并不是一款成功的车型，惨淡的销量让它在1999年停止了生产，并成为了太拖拉最后一款乘用车型。

此后，太拖拉的重心全部放在了商用汽车业务上，一直到2015年往后，华国的崛起引领汽车产业大爆发，眼红的太拖拉才想重启他的乘用车业务，不过那是二十年后的遥远未来事。

不过TatraMTXV8和它的基本来源T613-4改款，非常值得仔细的说道说道。

因这两款车其实才是太拖拉乘用车真正生死存亡的决定者。

MTXV8它曾是捷克有史以来最快的车型，媲美法拉利，被称为中东欧的法拉利。

1991年生产，其所使用的V8引擎最大功率169千瓦，五速手动变速箱，百公里加速5.6秒，极速265kmh，在90年代初算是非常不错的水平了，和当时的法拉利技术数据差不多，所以才有那个称呼。

不过从始至终，MTXV8也只生产了5台样车。

太拖拉本来预备生产100辆，打算以超跑的超高价格来累积资本，建设现代化的工厂来规模化量产和MTXv8同步技术的T613-4车型。

因为他们觉得T613-4这个最新改型，不逊色于宝马、奔驰等同级别车型，即使有，差距应该也不多，销量应该可观。

再用T613-4赚来的这笔钱来追赶世界一流技术，研发新一代和奔驰、宝马平级的全新的高级轿车平台和技术。

达成重新崛起成世界一流豪华轿车品牌的三步走路线。

不得不说，太拖拉的这计划是立足现实可能发展，难度也不大，是完全可行的。

第一步推出超跑MTXV8东欧法拉利，确实达到了预期目标。

而且是远超预期，这车一经退出，立马在布拉格车展上收获满了这100台限量版超跑的预订单。

还获得了英国世界级别豪华品牌捷豹的看中，想把这平台收购过去，改改作为其主力轿跑车型推出。

因太拖拉MTXV8的限量100台已经满了啊！捷豹完全是充分发挥他的剩余商业价值。

当然，MTXV8之所以被捷豹盯上，这里还是有点特别原因的。

（本章完）

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