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第三百六十四章 百年传动系统巨头ZF采埃孚上（第2页）

为了进行维修，齐柏林伯爵坚持将lz4飞到艾希特汀根（echterdingen）的戴姆勒工厂，然而祸不单行，一场暴风雨导致了飞艇撞树起火，摧毁了它。

不过，这场灾难并没有造成人员伤亡，反而意外地帮了齐柏林伯爵一个大忙。

lz4的悲惨遭遇，不但没有打垮齐柏林伯爵，反而在另一方面解决了生产飞艇的资金问题。

事故发生后，整个德国都在为其筹集资金，最后的数目十分惊人。

1908年，齐柏林伯爵创办了齐柏林飞艇公司（luftschiffbau　　zeppelin　　gmbh），并建立了齐柏林基金会，来管理全国筹集而来的超过600万德国马克的巨额款项，作为其飞艇公司运营的基础。

直到今天，采埃孚公司938%的股份仍由基金会持有。

第一次世界大战已经打响。

尽管战争是残酷的，但对于齐柏林伯爵来说，却使他更进一步地实现了自己的飞艇梦想。

由于当时飞机刚出现不久，空中载量较小，对地面轰炸威胁不大，因此，尽管飞艇庞大的身躯易遭攻击，

由于那时飞机的性能还很脆弱，没有力量去阻止飞艇的光临。

能够在夜间作战的飞机几乎没有，而且大多数的飞机即便发现了飞艇，能做的事情也不过是在它的粗厚外皮上戳两个小洞。

唯一能够阻止这些德国巨型空中“雪茄”去英国串门的，就是海上变化无常的天气。

1915年1月19日，德国的齐柏林飞艇第一次从1500米高空袭击了东英格兰。

5月31日，德国陆军的lz38飞艇在林纳茨上尉的指挥下首次空袭了伦敦，炸死7人，炸伤31人。

尽管军方已经肯定了齐柏林飞艇在军事战略方面的重要性，并且已经不断有飞艇参与到侦查、轰炸等军事行动中，但有关发动机和传动系统的问题依旧困扰着这些空中巨物，以及创造他们的费迪南德·齐柏林。

当飞艇运行时，巨大的振动和震耳欲聋的噪音直至问题的关键——负责传递发动机动力的锥齿轮根本达不到设计的精度要求，这使得这些大家伙们好像患上了心脏病一般，不知道什么时候突发状况就会发生。

得益于齐柏林飞艇的研发和生产，在腓特烈港形成了一个颇具规模的技术中心。

包括卡尔·迈巴赫（karl　　maybach）、阿尔弗雷德·冯·索登（alfred　　von　　soden）伯爵和阿尔弗莱德·考斯曼（alfred　　colsman）等一批重量级人物慕名而来，加入了齐柏林伯爵的飞艇制造公司。

其中，在创立大名鼎鼎的迈巴赫品牌之前，卡尔·迈巴赫一直为齐柏林飞艇研发设计多气缸动力单元。

不过，索登和考斯曼才是为齐柏林飞艇治疗“心脏病”的关键人物。

为了解决传动齿轮的加工精度问题，时任齐柏林飞艇公司测试部门主管的索登，找来了已经开发出精确生产齿轮部件方法的瑞士苏黎世工程师麦克斯·马格（max　　maag），希望收购他的工艺设备。

通过考斯曼的协商与谈判，最终马格与齐柏林伯爵达成协议，在腓特烈港成立一家工厂，专门向齐柏林飞艇公司提供传动齿轮产品：zahnradfabrik。

在德语中zahnrad为齿轮，fabrik为工厂，合起来就是“齿轮厂”的意思。

1915年9月9日公司正式完成商业注册，从此，采埃孚正式登上世界制造业的历史舞台。

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