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第三百五十七章 大众汽车的故事上（第1页）

这天晚自习，沈笑夫翻看《汽车的故事》，看到了《大众汽车的故事》一文：

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大众汽车（德语：volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。

volks在德语中意思为“国民”，wagen在德语中意思为“汽车”，全名的意思即“国民的汽车”，故又常简称为“vw”。

台wan译为福斯汽车，港澳、大陆译为大众汽车或福士汽车，意思是“人民的汽车”。

在汽车诞生的最初年代里，只有富人才买得起这种新鲜而复杂的产品。

那时候没有人认识到像这种机械上的奇迹将会从根本上改变这个世界，更没有人对它的独特机动性能赋予全新的含义。

亨利福特生产了一种任何人、任何时候都能驾驶到任何地方的t型车。

不久，“平民汽车”的概念开始传播。

至于德国人，一直到年代仍然认为米国的做法是为了工业上和政治上的利益，甚至许多德国工业家仍然坚信，在未来年代，公共汽车才是真正意义上的“平民汽车”。

无论如何，第一次世界大战以后的满目疮痍，接着而来的世界经济危机，使得任何把汽车作为平民百姓买得起的尝试都流产了。

1933年1月，一次大战中的德军下士当上了德国总理。

他改变了整个世界历史，也将改变了汽车的历史，他叫希te勒。

在所有独cai者中，希te勒是个真正的汽车迷，虽然他一生没有学会开车。

他早在因慕尼黑政变身陷囹圄之时，就提出兴建连接全国的高速公路，并让汽车在普通百姓中普及。

希te勒上台刚刚11天，就亲自主持了柏林汽车展的开幕仪仗式，并对捷克太脱拉公司展出的风冷发动机轿车甚感兴趣。

当晚，他邀请太脱拉公司总工程师莱德温卡面谈。

会谈结束后，希te勒告诉莱德温卡，他设想中的“国民轿车”就应采用风冷发动机。

不久，希te勒召集内阁和顾问们开会，专门讨论轿车普及问题。

在谈到制“国民轿车”的时候，顾问们一致推荐波尔舍博士承担这项任务。

1933年秋，希te勒将波尔舍招至柏林。两人在柏皇家饭店会面，尽情讨论“国民轿车”问题，双方真是一拍即合。

希te勒提出一个设想，要生产一种廉价的“国民汽车”。

他说，每个德国人，至少是每个德国职工，都应该有一辆自己的汽车，就像米国一样。

米国当时每五人有一辆汽车，德国每50人才有一辆汽车，职工上下班都是骑自行车或乘公共汽车。

希te勒下令要为普通人生产一种只卖990马克的经济型汽车。

波尔舍亲笔画了11张“国民轿车”的草图，其中一张与日后的“甲壳虫”已非常相近，经过这次会面，希te勒对波尔舍产生了绝对的信任。

“国民轿车”的设计全权委托波尔舍。

对于波尔舍来讲，一生的梦想终于有了实现的机会，况且早在1931年，他的小型轿车type12已初具雏形。

公司出资，保时捷公司生产了编号为3辆type　　32的样车。

后由于nsu公司感到风险太大，停止了投资而夭折。

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