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第三百四十二章 水陆两栖车的故事（第1页）

沈笑夫继续翻看《汽车的故事》，看到了一篇《水陆两栖车的发明故事》：

水陆两栖车，顾名思义就是一种同时具备车与船的特性，既可在陆地行驶，又可泛水浮渡的特种车辆。

一般在水中采用车轮或履带直接划水，或用专门的水上推进器（螺旋桨或喷水推进器）驱动，在陆上行驶装置则为车轮或履带。

水陆两用车的发展可追溯上百年的历史，有资料记载第一辆水陆两栖车由米国人oliverevans于1805年发明。

为了能在水中行驶，oliverevans在两栖车上装了轴和桨轮，用发动机飞轮轴的皮带和皮带轮来驱动桨轮。

更准确的描述，oliverevans的发明应该称为是“一辆使用蒸汽动力的装有轮子的船”。

该车自重155吨，下装4个轮子，其后部还有一只蹼轮，从而能在陆上行驶，也能在水里航行。

该车从费城行驶到斯克尔金河上行驶16k后返回原地。

这种水陆两用汽车是费城港当局为了疏通费城港，委托oliverevans制造的。

原来的打算是制造疏浚船，不料船制成以后，因发现作业场地不在海岸边，于是不得不考虑这艘蒸汽船运送到有港口的地方。

oliverevans在船底装上4个车轮，用船上的蒸汽机驱动，这样便可以把“船”运到港口，因此疏浚船便成了水陆两用车。

这项发明，在米国获得了专利。这实际上是现代水陆两用汽车的先驱。

真是无心插柳柳成荫！

当时，多疑的费城人见到这个笨重怪物时可能还意识不到它的重要性，不过oliverevans却明白：

它已经表明蒸汽机用于交通是可行的。

1812年，oliverevans写道：“这样的时刻就要来到了，人们可以乘坐用蒸汽开动的驿车，从一座城到另一座城，差不多跟鸟儿飞得一样快——每小时15-20英里（24-32kh）”

可是，oliverevans为这个水陆两栖车项目找不到资助者，就转而将它改造为掘土机，在苏伊河上工作，称为姆德机。

第一次世界大战期间，奥地利军队为了更好地作战，创造了当时非常先进的水路两栖战船，应用于日常作战。

当时的两栖船，是有照片记载的最早的真正意义上水陆两栖船。

但由于种种原因，此船并没有大量生产。

二战期间，德军装备的大众166型水陆两栖船，陆地行驶最高速度接近90公里小时，水中速度10公里小时左右。

该车装备部队以后受到德军官兵的广泛欢迎，到1944年末，沃尔夫斯堡工厂和保时捷位于斯图加特的工厂总计生产了14238辆

第二次世界大战中，除了德军之外，米军也装备了大量的两栖吉普，但美军的水陆两栖吉普设计的并不是很成功，没有得到士兵的广泛好评。

该车在设计之初就存在很多缺点，如车身太重干舷太低还有若干技术上的缺陷，在以后的使用中虽然不断改进，仍然不能取得满意的效果。

该车一共生产了12778辆。

米军的水陆两栖吉普表现平平，但其中的一辆经过改装，却创造了令人难以置信的奇迹。

一名退役的大兵卡林和他的爱妻，驾驶这辆车横渡了大西洋并环游世界。

敞开式的车舱被改装成一个封闭的舱室；又在车辆底部加装了大型的燃料油舱。

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