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第二百一十三章 拯救汽车的竟然是马粪（第2页）

现在我们都知道奔驰、宝马、大众、通用、福特等，都是后来新创建的，而不是从马车公司转变而来。”

说到这里，王老师端起茶杯，慢悠悠地喝茶。

同学们在纷纷议论

“这就像打仗，一方进攻，一方后退，真有趣！”

“落后的马车，终究输给了先进的汽车！”

“时代总是发展的呀！”

……

沈笑夫一阵蛋疼！按照这个趋势，电动车更有生命力是历史潮流，而自己在学与行偏偏抽签抽到了反方！

电动车没有生命力，这个反方怎么当啊？

正当沈笑夫心慌以乱的时候，王老师接着说

“我们以史为鉴看汽车未来。

目光回到现在。以前，汽车行业还在讨论涡轮增压、缸内燃烧这些内燃机技术。而现在，汽车公司明确了向电气化的趋势。

无论是老牌柴油机用户德国大众还是坚持混合动力二三十年的丰田，都纷纷发力纯电动汽车。

各大公司认为纯电动、智能化是未来汽车行业的趋势，其中还包括了互联网企业和新晋新能源汽车企业。

其主要的驱动力是内燃机的排放问题（和100多年前的马车排放问题多么类似）。

从事内燃机行业的不少人认为内燃机产业链那么长，涉及从业人员众多，未来依然会是主流。

对此，我们要清楚地认识到，在未来二三十年内，内燃机和电动机会同时存在。

而在某一个时刻，电池技术和充电技术得到突破和应用后，内燃机在汽车行业会被迅速替代。

至于从业人员数量多，这不是变革的阻碍，想想当时伦敦的10万马车行业从业人员吧！

我的感觉是，内燃机的命运没有完全掌握在自己的手里，而是掌握在其他行业从业人员的手里。有种‘我杀死你，与你无关'的无力感。

汽车智能化则毫无疑问是趋势，更智能的汽车替换目前传统汽车的变革要比动力系统的变革更快。

虽然汽车动力系统发展方向是电气化，但内燃机本身也在不断进步，谁知道内燃机完全被替代是什么时候呢？

毕竟，从汽车被发明出来到马车完全被替代，也花了接近半个世纪的时间！

在内燃机被完全替代之前，从事内燃机的人还得继续研究内燃机，以提高燃烧效率。研究电池的人继续研究电池，提升电池密度，降低电池成本，提高充电速率。

只是对各大汽车公司而言，应该积极拥抱新技术和新变化，储备和研究多条技术路线，以防止再过半个世纪，自己的公司会像一个世纪前的马车公司一样——消失不见了！”

同学们纷纷点头。

忽然，刘军民同学举手提问道“王老师，那我们该学习内燃机汽车技术，还是电动汽车技术呢？”

大家纷纷点头“对呀！我们该学什么呢？”

王老师摇摇头，笑着说

“你们处在最好的时代，同时也处在最坏的时代！

正像我刚才说的，在内燃机被完全替代之前，你们既要研究内燃机汽车，又要研究电动汽车！

当然，两边孰轻孰重、如何分配自己的精力，则要视情况而定！”

“啊——！？”同学们一阵惊叹！

这么难啊？

沈笑夫则在琢磨，学与行的辩论赛该有多难啊？

。

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