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司机心里肯定是不舒服的,但是打起来了,单量增多了,每天跑的单数在增多,一定程度上也增加了收入,那口气就暂时咽下去了。
霍利不会让易速出行这么打。
刚刚完成融资,正是兵强马壮的时候,谁给你两玩套路,易速要做的是全面渗透一二线城市的市场。
在打出“单日百万单”口号的同时,易速出行加大了补贴力度。
推出“半价打车”和“零元打车”活动。
补贴费用没有从司机身上割韭菜。
任然维持着年前启动的“白跑计划”。
加入易速出行的专职司机,只要完成“白跑计划”的指标,同样享受平台零佣金的福利计划。
相当于两头烧钱。
线上以乘客为中心裂变,线下以司机为中心裂变。
一边在补贴司机,一边在补贴乘客。
想要快速渗透,必须要猛砸钱。
抢司机增加运力。
提高流量池的转化率,增加用户粘性。
刚开始滴滴和T3还没感觉到易速出“补贴计划”和“白跑计划”的威慑力。
到二月底的时候,网约车市场回暖,补贴规模陡增。
平台亏损急剧增大。
二月最后两天,各大平台总亏损突破了5000万。
其中易速出行就亏了2000万。
滴滴的总裁程维和T3的CEO崔大勇才意识到,网约车市场上半场的打法好像回来了。
单日两千万的亏损,在霍利意料之中,他心里能够接受的是单日亏损4000万以下。
他笃定滴滴不敢这样玩。
因为滴滴现在的存量市场太大,超过了50%的市场份额,这么大一个盘,如果按照易速出行的两头补贴的打法。
每天要补贴的单量就在千万以上。
单日亏损可能过亿。
而易速出行现在的盘小,每日补贴只有几十万单,亏损规模还能控制。
这样一来,滴滴若是不跟,就会被易速瓜分它的存量市场。
滴滴的CEO程维已经感觉到不对劲了,召开紧急会议商讨对策。
在激烈的讨论中,程维和滴滴的首席运营官柳青达成了共识,准备开启自杀式打法,拖垮易速出行。
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