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第六百零六章 大型宽体客机三剑客（第1页）

接下来的几位专家，演讲都是非常的精彩，在论坛进行到一半的时候，终于轮到林鹏发言了。

这一次林鹏带来的主旨演讲，便是有关未来大型宽体客机发展的论点。

林鹏大步走上讲台，然后朝着领导们专家们鞠了一躬，接着便开始演讲了。

“尊敬的各位领导各位专家，非常高兴今天在这里与大家一起分享，关于未来大型宽体客机发展趋势的一些问题。首先我想说的是，咱们的c929宽体客机目前进展非常顺利，相信用不了多久，大家就可以见到实机了为什么要发展宽体客机呢其实我认为这是我国民机工业发展的必由之路”

“宽体客机之所以会成为航空公司的首选，这是因为与窄体客机相比，宽体客机载客量，载油量和航程都有巨大的宽体客机的载客量都在三百人以上。从乘客的角度来说，宽体客机由于内部空间大，所以乘坐时的压迫感非常小，舒适性也大大提高了，由于有两个通道，乘客进出也变得非常方便。当然还有一个原因就是宽体客机由于体形大，重量大，所以飞行要比窄体客机平稳得多，这是几乎所有乘客都有的感受”

“因此宽体客机才能够成为航空旅客运输的主力，不仅仅是在远程的航线上是绝对的主力，在中短程航线上，也将逐步的扩大占有率。所以我们的首款大客机就定位于宽体客机是有这些原因在其中的”

林鹏越讲越是自信，领导和专家们也是听得频频点头。

“波音公司在七十年代就发展出了波音747宽体客机，这也是全球第一款宽体客机，它的总工程师便是被公认为全球宽体客机第一人乔撒特，这位波音747之父曾说，最好的飞机是人类思维和梦想的表达。在空客a380投入航线之前，波音747一直是全球最大的宽体远程客机。当年波音747也是一次豪赌，就如同空客a380一样，只不过波音747非常的成功。”

“乔萨特，这位天才飞机设计师，抗住了来自各方的压力，坚持单层主客舱设计，确定了747宽体机身截面的直径超过6米，成为世界上首架双通道飞机。这是一个划时代的机型波音747到现在为止已经交付了一千多架，成为宽体客机的代表机型”

“而在随后空客公司也推出了自己的宽体客机，那就是空中客车a330，当然还有四发的空中客车a340也是同时期设计出来的宽体客机。随之而来的竞争对手便是波音777宽体客机。当然这些宽体客机，都已经不符合未来宽体客机发展的趋势了。”

“现在，远程宽体客机的研发方面，我们中国商飞已经与空客波音站在了同一起跑线上，我们的c929宽体客机，代表着未来宽体客机的发展趋势，它与竞争对手空客a350和波音787相比，在某些方面还有很大的优势”

“a350是在空客a330的基础上进行改进的，主要是为了增加航程和降低运营成本，同时也是为了与全新设计的波音787进行竞争。空中客车公司a350项目于2005年10月6日正式启动，预计将于2013年首次飞行，2014年底交付启动用户卡塔尔航空公司。”

“波音787客机，又被称为梦幻客机，7878是波音787的基本型号，标准三级客舱布局有223座位，航程达15700公里，该机已于2009年完成首飞，预计明年就将交付全日空”

“而我们的c929宽体客机呢，虽然发展得晚一些，于二零零七年正式启动，预计将在二零一二年完成所有的设计研发任务，并且力争在二零一二年底，最迟二零一三年首架原型机下线，完成首飞。再用两年时间完成适航认证试飞，最晚二零一六年开始交付客户”

听到林鹏所说的这些，领导专家们都开始交头接耳地议论起来。

看起来中国的c929客机，确实要比竞争对手晚一些，但是这已经是非常了不起的了，毕竟中国这是第一次搞大型宽体客机这么高，与波音空客站在同一起跑线上，这已经是一个伟大的胜利了

林鹏接着道“我们的c929客机目前已经获得了三百架意向订单，这是一个非常好的成绩单了，这说明的我们的c929客机竞争力是非常强的当然我们的竞争对手也很强，a350使用了大量新技术、新材料和新工艺，每座燃油效率与当前同级别飞机相比提高了百分之二十五。如此运营成本的降低，自然使这款飞机成为航空公司的焦点。”

“当然还有一点就是a350飞机机体结构超过一半使用了复合材料。再加上罗罗trent发动机，a350平均每位乘客二氧化碳排放量降低百分之二十以上，外部噪音降低十五分贝。而波音787同样也是代表着未来宽体客机的发展趋势，那就是继续在提高安全可靠性的基础上，朝着更经济、更舒适、更环保的方向发展。”

“从安全性方面来说，预计这三款宽体客机的安全性将比上一代宽体客机提高数倍，同时在经济性方面也会有非常明显的改善，那就是咱们的c929宽体客机，将和a350一样，经济性将会比目前运营的宽体客机提高一倍，也就是意味着航空公司的运营成本将会降低百分之五十。”

“当然还有舒适性方面，新一代宽体客机无论是在座椅和过道宽度、个人空间、行李舱空间等衡量舒适性的重要参数方面，要优于上一代宽体客机，同时还会用更加先进的手段，改善舱内的环境，使长途旅行成为一种享受”

“c929项目团队，已经攻克了宽体客机材料、结构、气动、控制、动力等技术方面的难题，比如航空复材，我们的技术已经达到世界领先水平。另外一个非常关键的就是动力系统，除了与罗罗公司的ge公司合作以外，我们自己的高效能大涵道比涡扇发动机也获得了很大的突破，三十吨级推力的长江三千预计将在明年完成原型机制造最晚在二零一六年正式装机试飞。”

一个个的好消息从林鹏的口出说出来，领导和专家们都不由得感到了欢欣鼓舞

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