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第471章 巴拿马运河（第1页）

这一程路途之远，可以说是前所未有。两人为了赶路，白天几乎都保持在最高航速。

一直到夜里睡觉之前，才会切换到AI自动驾驶，保持20节的航速。

轻舟号昼夜兼程，迅速的越过污染海域，驶出东海深入到太平洋腹地。

转眼一个星期过去，两人初时的新鲜惬意早已消耗殆尽，再次进入到了倦怠期。

当初在家里有多憋闷，现在就有多枯燥。两人实在闲着没事，就连路亚都玩的腻了。

还好轻舟号上娱乐设施完备，不论是大屏观影，还是主机游戏一应俱全。

甚至还有独立的健身房，比较常用的健身器材无不俱全。

两人把注意力从钓鱼转到电影，又从电影转到游戏，游戏打腻了再锻炼身体。

直到这天健身也够够的，两人再次生出钓鱼的兴趣时，漫长的旅途终于接近尾声。轻舟号历经两周的航行，终于抵达了此行的目的地附近，拉丁美洲巴拿马海域。

前方数十海里，就是此行必经的节点，巴拿马运河。

巴拿马运河位于中美洲国家巴拿马，横穿巴拿马地峡，连接太平洋和大西洋，是重要的航运要道，被誉为世界七大工程奇迹之一的"世界桥梁"。

虽然运河位于巴拿马，却是由米国建造完成，1914年开始通航。并由米国一直控制到1999年才完全移交给巴拿马当局管理。

巴拿马运河是北美洲和南美洲的分界线。全长81.3千米，水深13米～15米不等，河宽150米至304米。

整个运河的水位高出两大洋26米，设有6座船闸。船舶通过运河一般需要9个小时，可以通航十万吨级的巨轮。

作为全球最具有战略意义的两条人工水道之一，巴拿马运河可以说是只生金蛋的母鸡。

单条货轮过路费三四百万实属寻常。光是我国的各类客货船，每年在这的过路费就高达上百亿。

当然，你也可以选择省下这笔钱。只要你不介意多走几千海里，绕道整个南美洲，你照样可以抵达米国东海岸。

然而为了省那点钱，浪费的时间成本就太高昂了。所以即使要排队申请过运河，世界各国依然是争先恐后。

曾经有一次运河大堵船，有家小日子的能源企业，豪掷近400万美金，拍得运河的优先通行权。

如果是周余和沈青青自费，两人可能一辈子都不会到这片水域来。

好在早有专人安排一切，轻舟号还在半路时，就有人以沈青青的名义，向运河当局递交了Pre-Booking。

在得到回文后，又替轻舟号递交了包括国际吨位证、引水卡、船级社证书、船舶图纸等十几份文件。

两人对幕后的辛苦茫然不知，还感觉运河当局效率真高。轻舟号才到运河港口，就有当局官员登船检查。

这个检查是针对初次通过运河的船只。检查内容也很简单，主要是要填写几份文件，包括船舶信息检疫申报、船员乘客名单、沿途停靠港口清单等。

出乎两人意料的是，检查人员竟然中文不差，很顺畅的就完成检查登记。

到这一步，也不过是完成了前置程序，进入到过河排序当中。

如果赶上旱季缺水，运河每天只会放三十多艘船过河。排号排上十天半月都正常。所谓的‘优先通行权’‘加塞儿资格证’，就是在这种背景下产生的。

所幸最近温润多雨，运河近年来又多次拓宽，所以没有发生堵船现象。

当天下午，两人就收到通知，第二天就可以过河。

第二天一早，轻舟号在当局无线电指挥下停到指定位置。而后又有最后一波检查人员登船，确认主要设备工作正常。

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