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相比固定翼飞机,可变后掠翼的优势在哪里?
飞机的需求是不同的,要想提高飞行速度,必须选择大后掠角、小展弦比的机翼,以降低飞机的激波阻力,但此类机翼在亚音速状态时升力较小,诱导阻力较大,效率不高。
普通的飞机,只能将机翼的后掠角选择在一个确定的角度上,属于折中的方案,兼顾高速和低速的性能,但是,样样兼具,只能是样样稀松。
而从空气动力学的角度讲,要同时满足飞机对超音速飞行、亚音速巡航和短矩起降的要求,最好是让机翼变后掠,用不同的后掠角去适应不同的飞行状态。
这就是可变后掠翼的基本设计思想,让机翼前后转动,以改变后掠角大小,使飞机同时兼顾高速和低速飞行的气动要求,扩大飞行速度范围。
具体讲,就是当飞机起飞、着陆或需要低速飞行时,将机翼往前转动,减小后掠角,以提高飞机的低速飞行性能,缩短起落滑跑距离;而当飞机需要高速飞行时,将机翼往后转动,增大后掠角,以减小飞行阻力,提高飞机的高速飞行性能。
所以,变后掠翼技术可以解决超音速飞机的高低速矛盾,改善起飞、着陆性能。
现在,各种眼花缭乱的机动动,都是在机翼伸展的情况下做出的,盘旋起来更加快速,转弯简直能和以前的螺旋桨飞机相比了。
接着,机翼突然刷地转向了后面,就仿佛是雄鹰突然捕食一般的凌厉潇洒,当俯冲下来的时候,雄鹰会收回自己的翅膀,就是那么的张扬,它开始做高速通场的动了,这个动立刻就让所有人都鼓起掌来。
(各位读者大大可以在脑子里想象两边机翼同时转到后面,完成后掠的样子来,这个动可以说是最帅的了,也是每一名雄猫迷心中最经典的场面。)
高速通场!
巨大的雄猫战机,就如同一枚飞出的锁标,从跑道的一边,刷地一下子就飞到了另一边,因为机翼的后掠,让它的机体看起来更加的协调,机翼几乎和水平尾翼是平行的,这种情况下的高速性能是相当厉害的。
摩尔闭上了眼睛,他不想再看了。
他知道,这次输定了。
虽然他知道弊了,但是他已经不能再说了,基辛格刚刚的意思很明显了,不管卖出哪一种,对美国政府来说都是有好处的,在国会不给拨款的情况下,对外军售是一个最好的办法。而相互拆台是不会被允许的。
对方肯定是把油给弄掉了,就是不知道是什么方法,自己一直注意着的,并没有发现对方用了抽油车,现在,说什么都晚了,这笔生意,便宜海军了啊!
就在他闭眼的时候,错过了一个更加精彩的镜头。
如果只做规定好的动,当然不能完全展示出雄猫战机的英姿来,内森一个个流畅的动,还没有到结束的时候。
低速通场。
对于喷气战斗机来说,高速飞行是首先考虑的,当照顾了高速飞行之后,低速能力就不足了,也就是说,当速度低到一定程度的时候,飞机就会因为速度太低而直接失速坠毁。
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